第五百四十二章 輕型多用途軍/民兩用直升機（第2/2頁）

但國產化卻走的磕磕絆絆，輕型多用途軍/民兩用直升機研制項目組去了幾次渦軸8的生產廠，雖然廠家說得信誓旦旦，可研制項目組的幾位領導還是有些憂心，沒辦法，都是航空工業界的老鳥，誰還沒經歷過飛機等發動機的尷尬場面？

為了輕型多用途軍/民兩用直升機不陷入以往動力系統的窠臼，把一出小品短劇弄成枯燥乏味的冗長肥皂連續劇，另外的動力替代必須要有。

而這也是世界各大航空生產巨頭通行的做法，就拿空客來說，他們的飛機通常都會有三套動力方案，分別是羅羅，普惠以及通用，說好聽的這叫備用方案，說不好聽的就是不能在一棵歪脖樹上吊死，不然我飛機設計出來正準備搶占市場，結果發現動力沒出來，空客還不得哭死。

以前國內沒這個條件，畢竟國內的航空發動機生產廠就那麽幾個，還因為歷史原因和計劃體制被規定的死死的，生產渦噴只能生產渦噴，生產渦軸就必須老老實實生產渦軸，互不統屬不說，還搞得涇渭分明，大有一種老死不相往來的架勢。

各個航空器的研發項目組面對這種格局也只能按照部委的指示將動力部分交給某個分類廠去研制，至於啥時候能搞成，裝上飛機完成定型，真的只有天知道。

可如今不一樣了，蹦出個騰飛集團這個怪胎，只要是跟航空航天沾邊的，幾乎都有涉及，尤其是航空發動機上，完全跳出部委計劃，廠家生產的窠臼，默默投入，努力研發，幾年功夫就形成數個系列的燃氣渦輪動力裝置。

輕型多用途軍/民兩用直升機的研制項目組這一看，那還等什麽，想都不想就把D-30-Z系列渦輪軸發動機定為輕型多用途軍/民兩用直升機的備用動力，予以分系統立項。