第五百四十一章 渦軸發動機

也不怪莊建業會如此,要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。

德國萊茵飛機制造公司生產的教練機,正如其名稱那般,有一個大大的風扇,這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。

恰恰相反,這麽一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250-C30型渦軸發動機。

僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了,哪怕是放到幾十年後,也沒人敢開這麽大的腦洞。

但在六七十年代的歐洲,為了防備蘇聯入侵,令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力,英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。

英國的鷂式垂直起降戰機,法國的F-1戰鬥機都是這個時候的產物。

德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰鬥機上受到了限制,但依舊在這方面做出了嘗試,“風扇教練”便是其中的成果之一。

利用渦軸發動機推動機身後部的一個大型風扇,使其具備強勁的反作用力,從而完成動力輸送。

正因為動力選擇過於另類,再加上短距起降的需求,因此“風扇教練”的布局也就各種非主流,比如說為了穩定中心,采用了前掠機翼結構,後部采用T型垂尾,看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。

可就是這麽一架另類的奇葩飛機,飛行性能卻非常的好,特別是發動機後置,以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性,令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰鬥機的諸多效果。

再加上小型渦軸發動機的經濟性好,使用成本低,算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。

如若不然,泰國空軍也不可能一口氣采購了47架,用於F-5戰鬥機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。

主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體制,利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目,再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰鬥機,又少了高級教練機的培訓科目。

所以完成“風扇教練”的訓練科目後可以直接駕駛F-5戰鬥機升空執行任務。

減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持,就等於節省一大筆開支,在訓練效果相同的情況下,泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。

若非如此,泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模,早就一股腦的掃進垃圾堆了。

然而就是這麽一款性能不錯,甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型,卻在本國遭遇了嚴重的挫折,倒不是德國人自己看不上,而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣,哪怕產品再好,因為二戰的原罪,幾方勢力還是會向其施壓。

尤其是美國,三級教練機體制運轉的好好的,各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拼命賺小錢錢,德國人突然跳出來說大家夥別那麽麻煩,我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全幹了。

美國人聽了會怎麽想?當然是二話不說直接伸出手指給按死。

於是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用淒慘來形容,只裝備了區區不到十架,算是給德國萊茵飛機制造公司精神上鼓勵鼓勵就完了,只有泰國人覺得這飛機不錯,一口氣要了47架,成為全球最大用戶。

然後……就沒有然後了。

因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收回來,很明顯是血虧,所以德國萊茵飛機制造公司沒幾年就破產了,不過德國人也算良心,接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同,提供零配件和保養維護工作。

可惜這架德國公司依舊沒堅持住,在一年多前同樣宣布破產,而且這一次破的更加徹底,把能賣的全都賣了,其中就包括“風扇教練”的配件生產線。

好在泰國空軍屯了不少庫存,過去的一年裏省著用勉強撐了下來,可隨著配件的逐漸減少,飛機的狀態逐漸下滑,這就沒辦法了,只能找其他辦法。

比如說歐洲其他國家,或是背後的大靠山美利堅。

結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情,就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神,修啥舊飛機,咱們直接一步到位開……買新飛機多好?

於是英國的“鷹”式教練機,法國的“阿爾法噴氣”教練機,美國的T-38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主面前搔首弄姿,毫無廉恥的大喊,選我,選我……

問題是泰國人就想修個飛機,沒想買飛機呀,怎麽就這麽難?

歐美航空巨頭們眉頭一皺,立馬就給泰國小公主算了筆賬,德國的“風扇教練”已經停產很多年了,想要做深度維修就要重啟配件生產線,這費用可不是個小數,之後還得培訓工人,這又是一筆天文數字,然後就是重新測量,設計工裝,制定計劃等等,全都下來的話,一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機還要貴。