第四百七十四章 中央翼盒（第2/2頁）

然後這貨就很無恥的把那位培訓學員給挖到當時的騰飛廠，跟他一起進行中央翼盒方面的研究。

剛開始的想法很簡單，就是想在無人機上使用，因為中央翼盒不但可以加強兩側機翼的強度，而且翼盒還可以作為油箱的儲存裝置，增加無人機的載油量，進而加大無人機的航程。

然而當無人機開始換發，燃油經濟性上去了，航程自然就上去了，中央翼盒雖然增加載油量，但同樣增加結構總量，對無人機來說有些雞肋，這事兒也就不了了之了。

之後騰飛航空總公司準備向有人駕駛飛機進軍，準備從運5做突破口，之後又是運6，給林光華的發揮空間也是越來越大，所以在某個運6方案中，他就加了一個中央翼盒上去。

可一來運6的制造工藝是蜂窩結構整體固化機身，以騰飛航空總公司的能力還做不到給中央翼盒留有預備裝接位置，其次就是運6是個小型飛機，在機身上加兩個支撐梁就能夠起到加強機翼的作用，簡單，有效，而且成本還劃算，比用中央翼盒要方便的多，所以只能再次放棄。

直到先進輕型運輸飛機方案在騰飛航空制造總公司內部啟動，超遠的航程讓普通結構根本完成不了指標要求後，林光華再次寄出了研究多年的中央翼盒。