第四百七十三章 改裝安-26

也難怪宋長征會如此，海軍目前裝備的安-26和運8上所配備的渦輪螺旋槳發動機的耗油率平均而在0.453公斤/千瓦每小時以上。

這還是兩款飛機經濟航速下的正常水平，如果是特殊任務來個不計油耗的用最大油門狂奔，耗油率會更高。

而騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機居然沒有一款油耗率超過0.308公斤/千瓦每小時，比安-26和運8上所配備的渦輪螺旋槳發動機的耗油率降低了0.14公斤/千瓦每小時。

足足降低了30%還要多。

要知道發動機的耗油率是節油的重要指標，數值越低，證明單位油耗的量就越小，降低30%的油耗率，可就不得了，意味著在油料相等的情況下，使用騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機的飛行平台會多出30%以上的航程。

就拿海軍手上的安-26來說吧，平均航程在1600公裏左右，如果發動機耗油率降低30%，在油箱不便的情況下，換裝騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機後，安-26的航程就從原來的1600公裏，提高到2080公裏。

2080公裏啊，折算成一半也有一千多公裏，足夠從華東沿海機場起飛對黃海或者東海進行但範圍的偵查巡邏任務。

即便是遼闊的南海，同樣大有可為，要知道用具計算的數據可是平均航程，換句話說是安-26油料載荷達到一定程度的航程數據，如果根據任務進行合理配置，航程會進一步提高。

若是再配合準備在永興島營建的野戰機場配合的話，利用雙發輕型的安-26巡航南海真的不是只能在夢裏想想的事。

這對海軍來說可不是簡直就跟被擊中軟肋的絕世高手，真的連一點兒反抗都沒有，恨不得下一秒就抱著騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機回去，給自家的安-26換上。

沒辦法，現如今海軍非常缺海上特種平台，若非如此，不可能運8剛定型，海軍就急吼吼的拿過去改裝成海上巡邏機。

然而運8海上巡邏機整體性能沒得說，基本滿足海軍的需求，可一來數量太少，二來運營成本太高，畢竟是中型運輸機平台改裝，四發結構，動用一次的燃油成本就是個很大數字。

因此海軍急需一款廉價、高效且運營成本相對低廉的輕型航空平台作為運8海上巡邏機的補充，執行頻率更高的海上巡邏、艦艇編隊中繼通訊、反艦導彈中繼指導甚至是初步的海上預警等支援作戰任務。

按理說海軍裝備的安-26或者剛剛定型每兩年的運7是這方面的絕佳選擇，可惜的是兩款機型載重量和空間都不錯，奈何航程是個短板，也就一千多公裏的最大航程，剛從機場往大海裏面飛沒一會兒，還沒看清楚海面上有啥狀況，發現油箱裏快不夠返程的了，於是只能匆匆的掉頭回去。

當然，海軍不是沒想過其他辦法，比如說空軍測繪大隊的裝備的無偵-8“普拉斯”無人機系統。

問題是無偵-8“普拉斯”無人機系統在陸地怎麽轉都行，到了海上就有點兒像沒頭的蒼蠅一樣，各種的失靈。

究其原因很簡單，無偵-8“普拉斯”無人機系統的核心是基於通訊衛星的遠程控制和信息傳輸，如果是在美國，這一切都不是問題，因為美國光軍用通訊衛星就數十顆，加上一系列商用通信衛星足足有上百顆，完全覆蓋全球，所以他們的子彈頭A盡管平台性能一般，但卻是世界上唯一能全球飛行的無人機。

國內在這方面差距可不是一般的大，只有寥寥幾顆東方紅系列通信衛星，再加上數顆租用的國際通信衛星，將將能覆蓋陸上國土，至於海上就力有不逮了。

所以無偵-8在陸地上生龍活虎，到了海上就各種水土不服，再加上海上作戰無人機局限還是太大，因此海軍還是更傾向於一款輕型長航程多用途飛行平台。

只可惜國內類似平台有滿足不了海軍要求，國外的又貴得那叫一個離譜，於是這事兒就這麽被海軍無奈的拖下來。

本以為這事兒得進入九十年代才能有所轉機，不成想這次到騰飛航空動力考察就看到了希望，能降低30%油耗的渦輪螺旋槳發動機，簡直就是天上砸下的餡兒餅。

海軍手上的十五架安-26啥也不用便，直接換裝騰飛航空動力的D系列渦輪螺旋槳發動機，航程就能提高30%以上，宋長征和李放覺得自己就跟後世中了五百萬彩票似的，越看手上的資料越是歡喜。

什麽先進材料，什麽五千公裏的先進輕型運輸平台都不重要，能解決當下海軍困境的才是最緊迫的，於是不等看完，李放便興奮的擡頭看向錢強，一臉希冀的問：“錢工，你們上面做的三款渦輪螺旋槳發動機的具體資料能不能給我一份，我要馬上去京城，想海軍總部領導做專題匯報。”