第950章 芯片聯盟孵蛋器（第2/2頁）

各種評測的數據也開始出現了。

和官方給的相差無幾。

對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。

這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。

他們買拉斯特新能源車，Model S動輒百萬，Model X也要八十萬以上。

國產神喵才二十五萬起。

而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。

2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。

為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主範圍之列，於是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。

最後拉斯特銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。

幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。

好在到手之後確實很裝比。

你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。

有種開大眾輝騰的自豪感。

按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。

也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。

這個目標的實現並不艱難。

數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬台的破紀錄銷量。

然而，貓車來的太快，就像龍卷風~