第917章 指望對手是個傻子（第3/3頁）

對這個公司根本就不了解。

三十萬輛車，這個有沒有可能？

沒人知道。

八百億的資金，這個有沒有可能？

看似不可能。

但是無息貸款這個有沒有可能呢？

這個也不知道。

社區團購那邊五百億，這邊八百億，你們當銀行是你們家開的啊？

“盛總，咱們要不要造車呢？”

其實，問題反復來反復去，歸根究底都是一個應對策略的問題。

你要怎麽應對小喵出行。

是單純的燒錢呢，還是跟進小喵出行的腳步，咱也弄個自營的車系。

“唉。”盛威頭疼死了。

事情為什麽會發展到今天這個地步。

幾天之前，他還是意氣風發的弟弟CEO，是整個網約車的王者。

造不造車都僅僅只是一個戰略問題。

遠遠沒有迫切到需要立刻決定。

造車當然是好事，這是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升級和智能交通的建設中去，形成一個具備行業體驗獨特優勢的強大品牌。

但是造車不是那麽簡單的事情。

自己造不太可能。

來不及，一窮二白的研究，三五年都沒什麽可能，等造出來弟弟自己的車子，黃花大閨女都涼了。

那就只能通過收購或者合作的方式了。

收購沒錢。

吉利18億美元收購沃爾沃就不提了，那是七年前的事情，那時候經濟危機。

單看最近這兩年的收購案例。

豐田汽車宣布將收購子公司大發汽車49%股權的股權，支付30億美元。

拉斯特收購太陽能公司SolarCity花了26億美元。

日產敲定入主三菱汽車，23億美元收購34%股權。

坦白的說，盛維不認為自己有錢收購了一家擁有完成生產線，還能滿足網約車功能和質量需求的車企。

那就只能找人合作了。

燃油車？

別搞笑了，這玩意早晚都要被淘汰，一個排放標準就能把燃油車進入營運領域卡的死死的。

那就只能新能源。

新能源的話，似乎根本就繞不開貓廠的技術啊。

弟弟出行在貓廠宣布造車之後沒多久，就已經派人進行了接觸，他們非常垂涎貓廠的新能源汽車續航和充電技術。

只有這樣的新能源汽車才能滿足網約車的需求。

現在貓廠顯然不會再賣給他們了。

那就只剩下迪亞比，或者未來汽車。

“他們為什麽要做出行啊，到底是為什麽，我們哪一點得罪他們了？”有人百思不得其解。

“這也做那也做，貓廠這是壟斷！”又有人義正言辭的提出了抗議。