第917章 指望對手是個傻子（第2/3頁）

只要申城方表現的足夠誠意，咱們就別走了。

運輸成本高就高吧，老板對賺錢並沒有那麽的看重。

劉夏很敬服陳小蠻，既然主管喵車的副總裁都這麽說，他自然也會言聽計從。

至於三十萬輛喵車投入到網約車領域，會造成多大的沖擊，這個根本就不管他什麽事。

弟弟出行都懵了。

他們掰著手頭計算了好幾遍，不管怎麽算，光是這些車輛的投入，貓廠都砸了七百五十億。

一輛二十五萬，一共三十萬輛。

可不正是七百五十億嗎？

網約車一戰期間，弟弟燒了14億，快的燒了10億，把市面上的打車公司燒死了40多家。

網約車二戰期間，弟弟家優步加一起更是燒了兩百億。

弟弟不僅合並了優步，還把其他的打車公司全部燒了個一幹二凈，徹底清空了市場。

為了應對喵車、團美、高得三家，弟弟出行準備了80億的巨款。

可以毫不含糊的說，論燒錢哪家強，弟弟都是當仁不讓，當它已經完成了市場的占有後，想要撼動它的地位，你沒有200億都別想燒光他這80億。

誰也沒想到貓廠直接就丟出來三十萬輛網約車。

整個申城，網約車都沒有三十萬。

這裏頭大部分的車子，其實都是車主自己的，和滴滴都僅只屬於一種合作關系。

這種合作方式一直存在問題。

之前粗放式的發展，這些問題並不突出，但是隨著這個市場逐漸成熟，有些舊疾正越來越嚴重地凸顯出來。

從滴滴的數據報告來看，摔車門、乘客行李剮蹭車身、車內衛生成為司機不滿的集中爆發點。車輛磨損、長期駕車帶來的腰酸頸椎病也成為司機的職業憂慮。

司機和車輛狀態的參差不齊，讓乘客每次叫車和坐車成為“開盲盒”行為；在擁擠的地方用車牌尾號去找車去識別，堪比大海撈針，何況有的乘客並不懂得區分品牌和車型；取放行李、老年人及行動不便者的關懷甚少。這無疑是共享出行想要長足發展必須解決的用戶體驗問題。

更不要提復雜的司乘環境給監管部門帶來的難題，單純的一刀切不符合城市出行發展需要，但對司乘安全和城市交通系統秩序的硬性需求，迫使滴滴必須要拿出可靠的解決方案來。

所以，要不要造車就成了一個值得討論的問題。

弟弟一直否認要造車。

這玩意太費錢了。

沒有幾百億你根本造不出來什麽好車，尤其是要滿足網約車的營運需要。

還有技術方面的問題。

技術是錢能解決的嗎，是的，能，但這個屬於治標不治本，技術終歸都要用時間來追趕。

所以，弟弟始終下不了這個決心。

沒想到，貓廠這個剛剛踏進這個領域的細嫩，張口就來，一下子就拋出了三十萬輛車。

吹牛？

貓廠到底是不是吹牛？

弟弟出行的高管們開了一下午的會，討論的基本上都是這個問題。

會不會是又一個賈嫑庭。

這個還真有點像。

一樣的搞娛樂，一樣的搞互聯網，一樣搞地產，一樣搞電視，一樣的搞汽車、電商、雲計算……

霧草，真的好像啊。

所以貓廠會不會是一個大騙局。

甚至連什麽光刻機也不是他們造出來的，而是從國外買回來的淘汰貨。

這並不是不可能。

華夏這些年追求發展，鄭策放的很寬，在這樣的大潮中，出現了很多坑蒙拐騙的東西。

甚至有人說，這些富豪們，都沒幾個是幹幹凈凈走到今天這一步的。

“夠了！”老板盛維氣沖沖的拍了一下桌子：“難道咱們戰勝對手的唯一手段就是指望對手是個傻子嗎？”

底下的人頓時噤若寒蟬。

再也沒人敢說貓廠是騙子了。

貓廠是不是騙子，這種問題其實根本不值得討論。

但是底下的人也很頭疼。

這讓我們怎麽討論，我們能商量出來個什麽玩意啊。

“頭，不是我們指望對手是傻子，我們只是覺得有點不可思議，花七百五十億購車實現硬件自主，難道他們就不需要有其他投入嗎，要不要燒錢，燒多少？”

“如果不燒錢的話，他們有車子又如何，消費者只認便宜，又不會為了坐他們的車選擇他們。”

“如果燒的話，沒有一兩百億根本不夠，那他們得準備多少資金，一千億？”

盛維稍微冷靜了一下，稍微認同了一下這個說法：“確實，咱們就按照八百億算，貓廠也燒不起。”

“他們不是有無息貸款嗎？”

也不知道是誰嘀咕了一句，盛維又開始頭疼了。

信息不對等啊。

弟弟出行極少會搜集關於貓廠的資料。