第一千八百九十五章 扯虎皮拉大旗

裏奇·貝爾這是告訴到場的一眾人，汽車芯片行業才是星辰大海，指望在手機芯片打生打死，才能夠賺多少錢。

而且汽車芯片門檻高，需要的芯片種類又那麽多，根本就不需要擔心競爭，只要進場，只是賺多賺少的，飛思卡爾這是放棄了芝麻，得到了大白菜啊！

下面的一眾人，都聽著裏奇·貝爾的話，他身後的PPT也不斷做著各種演示，包括黑石集團在內的不少人，都不時點頭，顯然很認可裏奇·貝爾的話，現在這樣的觀點並沒有錯。

但如果知道未來會進入智能手機時代，年出貨量破十億台的話，不知道今天在場的人，不知道還會不會聽裏奇·貝爾在這裏扯犢子。

“汽車會進入新的時代，人車互動、汽車之間的互動、汽車與道路的互動，隨著互聯網跟科技時代的到來，這些都會不斷出現！”

裏奇·貝爾向著一眾人，說著陳楚數天前，向他提起過的“車聯網”概念，陳楚並沒有提出什麽“萬物互聯”的概念，那太超前了，也不現實，但車聯網卻是有可能實現的，雖然也不容易。

不論是被邀請而來的大眾、安迪、福特，還是黑石集團及一眾半導體友商等，都露出了饒有興趣的神色。

傳統汽車行業需要改變，這一點各大車商都明白，眼下以特斯拉、依多尼斯為首的電動汽車，雖然還影響不到傳統車廠，但科技、環保的概念，卻開始不斷深入人心，說白了，就是吃飽了，開始追求精神層次的需求了，開始要為子孫後代留點東西了，都知道是扯犢子，但口號還是要喊的。

新能源這是大勢所趨，所有車商都明白，尤其是科技跟能源領域的技術，不斷突飛猛進，完全取代石油汽車不可能，但部分領域，已經開始不斷改變。

另外一個原因，汽車行業也不可能一成不變，賣點老是老三樣，發動機、變速箱、設計之類的，肯定也需要來個新花樣，“車聯網”人車互動，似乎是一個新的噱頭。

除了講了一通“車聯網”的概念之外，裏奇·貝爾也肯定是要拿出一些幹貨的，不然怎麽能引人入坑。

“飛思卡爾聯合楚科旗下3DFX半導體，將共同推出V2V傳感器芯片，並且已經跟依多尼斯、特斯拉、豐田達成協議，應德州道路安全管理局的協議，這些車輛銷往德州的車輛，必須安裝V2V傳感器芯片。

北美消費者聯盟也歡迎飛思卡爾頓產品出現在汽車之上，認為這是拯救生命的一個重要裏程碑！”

下面已經傳出了一陣喧嘩，誰也不知道，飛思卡爾到底是怎麽忽悠德州那邊的，竟然讓德州下了這樣得規定，進入德州的豐田、依多尼斯、特斯拉都裝上了V2V這玩意，那其他車商距離全部裝配還遠麽？

換句話說，不裝飛思卡爾V2V傳感器芯片的車商，敢在德州賣車嗎，萬一出了事，沒裝的話，不得被給打官司給告死！

“飛思卡爾的V2V芯片，能夠減少特殊路段汽車事故11%以上，這不僅有助於駕駛員更安全、更高效的到達目的地，而且這將會是汽車科技化跟互聯網化的基礎！”

裏奇·貝爾的目光，有意無意的向著黑石集團的方向看了一眼，現在飛思卡爾亮起了底牌，就是要轉型汽車芯片，而且要掀起一場汽車行業的“車聯網”時代。

飛思卡爾今天召開這場新聞發布會，就是告訴外界，飛思卡爾這可不是在扯犢子，而是確實有計劃，不論是技術還是市場，飛思卡爾都有，而且不是忽悠人。

不看依多尼斯、特斯拉還有豐田，都采購了飛思卡爾的V2V芯片，這只是一個開始，未來飛思卡爾還將賣出更多芯片。

德州絕不是最後一個要求汽車安裝V2V芯片的地區，不提其他的，光抗起“安全駕駛”的大旗，其他車商就不得不跟進，要知道消費者對於每天都要駕駛的汽車，安全方面有多關注就不用提了，為了自己的小命，不管V2V芯片，是不是宣傳得那麽管用，但肯定是要求其他車商也安裝的，這無關其他，而是人性！

看著下面竊竊私語的聲音，裏奇·貝爾跟飛思卡爾的一眾管理層，互相對視一眼，戲全部演完了，上不上鉤，就不是他們能決定的了。

這一次為了演這出戲，飛思卡爾可付出了不少血本，光那一款V2V芯片，飛思卡爾就幾乎是白菜價給送出去的，每枚V2V的售價，僅為一美刀，連成本都不夠，但為了讓依多尼斯、特斯拉、豐田裝上，飛思卡爾也沒辦法。

也正因為如此，德州那邊，才同意了飛思卡爾的提議，如果不出意外的話，只要搭載V2 V芯片的車型，確實能減少事故，提高安全效率的話，未來德州將會在整個州所有地區，都要求全部車輛裝載V2V芯片！