第一千五百七十二章 口號

這些年，伯尼·埃克斯通最大的錯誤，不是說太過摳門，或者割韭菜太狠，讓眾多F1車隊、賽道退出F1賽事，而是讓F1失去了全球最頂級汽車賽事的影響力，或者說是標準。

可以想象一下，如果有球員說打歐冠賽和世界杯，並沒有什麽了不起，可以想象這有多驚世駭俗，說一句，這個球員沒有絲毫鬥志也不為過吧。

同樣其他頂級賽事也是如此，而這幾年，F1卻出現在了這種苗頭，豐田、本田、鈴木、寶馬、蘭博基尼等品牌，打著各種各樣的旗號退出F1，雖然有各種原因，什麽經費太高、成績太差影響品牌，一個兩個退賽還沒什麽，但接二連三的大汽車品牌退出，影響的就是F1賽事了，甚至給外界生出一種，參不參加F1，似乎並不是什麽大事的感覺。

參加F1的汽車品牌，並沒有什麽太多提升，也沒多賣幾輛車，說是技術出眾，但也沒一個標準，什麽參賽F1的汽車品牌，真的就是比不參賽的汽車品牌牛碧！

這種影響，看起來似乎不太嚴重，但卻在悄無聲息的發生，伯尼只管每年從F1拿走大筆的分紅跟薪酬，CVC私募基金也只想著待價而沽，這讓F1的品牌影響力不斷下滑。

而想要改變這種局面，就必須重新奪回汽車行業的標準跟話語權，F1聯合國際汽聯重奪汽車行業標準。

什麽汽車最安全，不是沃爾沃自賣自誇，做幾個安全測試，找幾個媒體做公關宣傳，就能夠戴上史上最安全車型的帽子，而是要國際汽聯跟F1還有眾多媒體，測評發布公告才行！

其余的本田、豐田車輛最省油，奧迪技術最好等，也都需要國際汽聯跟F1評估，不管這些汽車品牌認不認可，反正國際汽聯就打著旗號公告，一年可能不認可，但鋪天蓋地的媒體連續幾年測評，再加上國際汽聯的公信力，F1的影響力，終究還是有無數人認可這份汽車行業報告！

另外就是F1了，未來重新塑造F1，就要宣傳參加F1的汽車品牌，是全世界最牛碧的，代表速度最快、技術最頂尖的汽車品牌，只有奪下F1的總冠軍，汽車品牌才能問鼎世界第一，而不參賽的汽車品牌，就比不上參賽的品牌。

甚至反向宣傳一波，參加F1大獎賽的汽車品牌，碧格遠超其他品牌，是最頂級的汽車品牌，而那些未參賽的品牌車，碧格遠遠不夠，甚至不參賽，是因為懼怕技術不如人而不敢參賽。

反正一張嘴，只要吹F1牛碧就夠了，F1的重要性，是國際汽車還有全球主流媒體認可的，那些汽車品牌想要反對，都無法開口。

“我們需要重新塑造F1的品牌，讓其再次成為全球最頂級賽車的標杆！”

陳楚說了一句，“不僅是比賽本身，F1也需要擴大自己的影響力到整個汽車品牌。”

“F1的汽車設計、材料、技術，領先商用汽車二十年以上，F方程式的主發動機，雷諾發動機的方向盤跟動能回收系統，早在上個世紀就研發出來，而直到最近兩年，才開始在商用車上普及！”

F1的參賽汽車技術，領先商用車二十年，絕不是亂說，而是可能遠遠超出，當然可以說兩者沒有可比性，一個是極致的追求速度，一個只是在安全基礎上的一種代步工具。

但商用車技術、材料、設計，遠遠不如F1賽車，卻是事實，兩邊技術差異巨大，但並非沒有共用之處。

像F1都快要淘汰了的鋁制車身，現在剛剛成為商用車新技術，而現在各路跑車都會設計的尾翼，那更是F1老掉牙的技術，早在上世紀七十年代蓮花車隊就使用了，新世紀以來才用在了跑車上面。

這樣的技術太多了，從發動機到車身設計，從汽車材料到點火裝置，F1都是現代車輛的先行者，說白了F1就是一個小白，誰也不知道F1賽車上的技術，哪天就會成為潮流，但沒人會說那些技術沒用！

“F1積累了大量的汽車設計跟技術，這些跟商用車雖然差異很大，但我相信，絕不會是無用功，新的F1應該讓F1賽事聯合所有車隊，組建F1技術開發部門，將更多F1技術轉為商用技術，讓F1引領汽車行業的技術潮流！”

這讓各大F1車隊俱樂部都是怦然心動，每年花費幾億美刀研發新技術，結果就造出一輛賽車，然後那些技術就被鎖在資料庫了，如果能夠將這些技術利用起來，又是一筆巨大的回報。

不過想要將F1賽車技術，轉為商用車技術，技術難度是一方面，另外一方面則是市場了，那些老牌車場，願不願意跟F1合作，估計都是一個問題。

陳楚看出了這些車隊俱樂部的擔憂，“技術永不過時，只是還沒有到達需要的人手中，雖然老牌汽車品牌，不會樂意跟F1合作技術，但新興技術品牌，高端跑車、豪華車、新興能源汽車，恐怕很樂意讓F1成為其技術供應商！”