第一百一十六章 英奧戰爭？？

餿主意也是主意，甭管性價比有多低，只要關鍵時刻能夠救命，沙皇政府就只能接著。

原時空1904年底，西伯利亞鐵路已經通車，雖然無法正常運營，可平均下來每天好歹也能發上幾火車皮。

別小看這不起眼的幾火車皮，在關鍵時刻，這些物資甚至能夠決定戰爭的勝負。

缺口總是要補上的，寄希望於走私貿易，沙皇政府實際上也是病急亂投醫。

歐陸戰爭結束後，各國空軍默契的選擇了淘汰飛艇，除了少量運輸飛艇外，天空基本上都被飛機搶占了。

俄羅斯帝國同樣也有飛艇部隊，只不過因為性價比的緣故，規模一直非常小。

日俄戰爭爆發後，沒有把飛艇部隊調往遠東，一方面是因為性價比，另一方面則是軍方高層知道自家的飛艇部隊已經廢了。

沒有辦法，飛艇的使用壽命是有限的，十幾二十年不更換裝備，日常訓練都不敢輕易升空。

莫說是完成作戰任務，怎麽運到遠東都是一個問題，反正俄軍裝備的老掉牙飛艇自己是飛不到目的地的。

相比之下，神羅的飛艇部隊就不一樣了。盡管退出了戰鬥序列，但是後勤部隊還保留完整的編制。

不同於俄國官僚的應付，神羅的軍隊只要有編制，武器裝備臨近退役時間就必須更換。

雖然飛艇退出戰場，打擊了生產商們的積極性，但是被砍掉生產線的只是戰鬥飛艇，運輸飛艇仍然頑強的生存了下來。

不光軍隊在使用，民間同樣在使用。如果不是因為性價比跟不上，飛艇就要和火車、輪船、汽車並列成為第四大主流交通工具了。

神羅這樣的發達國家都嫌成本高，其它發展中國家就更不用說了。就算是想買，兜裏的錢也不允許。

在這種背景下，軍方的退役後的飛艇就尷尬了。外銷沒市場，內銷被嫌棄。

資本家雖然貪婪，但同樣也要考慮風險。軍隊裝備的飛艇性能確實好，可後勤維護要求也高。

畢竟是在天上飛的，但凡是出點兒問題，都有可能艇毀人亡。

現在甩賣給俄國人，就沒有這麽多麻煩了。交接之後，立即投放前線，連後期服務都省了。

要是在飛行中發生了意外，那一定日本人幹的；不然就是機組人員沒按要求進行操作，絕對和飛艇本身沒有絲毫幹系。

從積極推銷的態度上就可以看出來，維也納政府高層的保密工作，還是做得非常出色。連自己人都不知道，政府已經做好了迎接沙皇政府債務違約的心裏準備。

不提前做準備不行，誰讓俄國人有前科呢，並且還不只是一次債務違約，屬於典型的慣犯。

明面上來看，俄國人現在仍然是勝券在握。即便是後勤出現了問題，外界還是普遍看好俄國人。

對即將開通的西伯利亞鐵路，不光是沙皇政府信心十足，外界同樣對這條鐵路充滿了信心。

按照“專家們的說法”，西伯利亞鐵路通車後，每年可以運輸一千五百萬噸貨物，縱使是一百萬俄軍在前線作戰，都能夠輕松滿足後勤所需。

數字是怎麽計算出來的，弗朗茨不知道，反正他不認為俄國人能夠做到。

莫說是西伯利亞鐵路，就算是從莫斯科到聖彼得堡的鐵路，如果砍掉一條單線運營，也完成不了這個理論目標。

並非是鐵路承載不了，更不是火車速度太慢，真正的問題還是在於惡劣天氣和組織能力。

原時空二戰末期，蘇聯政府就創下來月運輸量145萬噸的最高記錄。

不過也就那麽一個月，因為氣候的緣故，西伯利亞鐵路的年運輸量還是沒能突破一千萬噸。

時間提前了四十年，運載力還要在蘇聯的基礎上提升百分之五十，除非給沙皇政府開掛，否則根本就沒得玩。

考慮時代差異，莫說是挑戰極限運載力，只要能夠完成其中的十分之一，俄軍就能把日本人按在地上錘。

很遺憾，每月運輸14.5萬噸物資，同樣是一個遙不可及的夢。

至少在西伯利亞鐵路周邊配套、管理體系完善前，不具備任何可行性。

既然外界普遍看好俄國人能贏，自然不會認為沙皇政府會破產了。只要贏得了戰爭，損失完全可以轉嫁出去。

即便是日本很窮，但只要用心搜刮，總是能夠榨出油來的。

實在是不行，還可以拿勞工沖抵。不同於好吃懶做的……日本勞工同樣是優質勞動力。

……

就在俄奧兩國為前線俄軍後勤想辦法的時候，倫敦的局勢也緊張了起來，空氣中彌漫著濃濃的火藥味。

整合工業產能，本身就是一種出力不討好的活。對資本家來說，大局遠沒有賺錢更重要。