第二百二十九章 中亞鐵路（第3/3頁）

簡單的來說，就是先報一個低價立項。等工程進行到了一半就沒錢了，逼著政府增加投入。

“如果承包給奧地利鐵路公司施工的話，總工期能夠壓縮四分一，主幹線能夠在八年內延伸到阿富汗邊界。

不過他們的報價很高，在我們提供勞工的情況下，都要18.86億金盧布；如果完全由他們施工，預算更是高達30億金盧布。”

這樣的差價，阿利舍爾·古洛夫也很無奈。國內的鐵路公司預算確實低，可惜每次都不能順利完工。不僅工期無法保障，還要追加預算。

奧地利的鐵路公司要價確實高，可人家工期有保障、質量靠譜，並且都是一次報價，後面就算是有增量，增加的預算也不會太多。最終的成本，反而更低一些。

如果是這樣的話，沙皇政府應該引入奧地利鐵路公司降低建設成本才對。事實恰恰相反，幾乎沒有奧地利鐵路公司在沙皇政府手中承接項目。

不是沙皇政府不願意發包，而是根本就沒有奧地利鐵路公司肯接單。原因非常的現實，沙皇政府窮，付款沒有保障。

以至於現在承建一條沙皇政府出資的鐵路，都成為了奧地利談條件的籌碼，並且還是非常有誘惑力的籌碼。

只要將鐵路修到了阿富汗地區，俄羅斯帝國通往印度的大門，就被打開了。

這樣重要的工程，沙皇政府自然是不敢馬虎。萬一所托非人，投入就要打水漂了。

交給奧地利鐵路公司建設的最大好處就是安全。誰都知道維也納政府想俄羅斯帝國南下和英國人死磕，肯定會保障這條鐵路的質量。

就算是中途預算出了問題，都不用擔心停工，奧地利人會以大無畏的國際主義精神，替他們墊資把項目搞完。