第十九章 作死之路

自從蘇伊士運河開通過後，奧地利向亞洲的出口貿易就急劇增長，與之伴隨的是發生意外事故的船舶數量也在急劇增加。

為了維護海上貿易通道暢通，奧地利海軍已經多次出動，掃蕩了多個海盜據點。

吊死在港口的海盜，都超過了三位數，被直接擊斃的自然是更多。

剿滅海盜效果還是顯著的，不管背後有沒有人支持，明面上沒有任何一個國家支持海盜。

在圍剿海盜的過程中，各國海軍均有參與。因為最近一段時間船舶的出事概率，已經快要突破百分之一了。

民間傳說的海怪事件，最近也頻頻出現。真相是什麽，弗朗茨也搞不清楚，聲稱見過海盜的目擊者都超過四位數，各國人士都有。

當然了這些海怪也不是那麽可怕，目擊者們還活著就是證明。這些海怪還在科學解釋範圍內，無非是體型巨大，戰鬥力比較強悍。

噴火的海怪不存在，噴水的到是不少。沒有魔法能力，也不能飛天遁地，只是在大海中作妖。

很多海怪只是長相奇特，在人們視線中一晃而過，並沒有攻擊船舶。

不知道是性情溫和，還是說船舶這東西不在他們的食譜範圍之內。想想也對，誰會對木頭疙瘩、鐵疙瘩感興趣呢？

說為了食人更是搞笑，那麽點兒肉還不夠這些龐然大物塞牙縫，根本就犯不著為此攻擊船舶。

抓海怪不在奧地利海軍的職責範圍內，盡管生物學家們興致勃勃，弗朗茨還是不準備和他們玩兒。

不管是誰在搞鬼，逮著海盜剿滅總沒有錯的。殺錯了也沒關系，反正海盜沒有無辜的。

百因必有果，選擇了這條不歸路，就要做好被殺的準備。殺人者，人恒殺之。

剿滅海盜運動，一直持續到1869年末。先是地中海的海盜慘遭社會毒打，接著印度洋的海盜倒了黴，最後東南亞的海盜也沒有逃過一劫。

既能夠保護航道，又能夠練兵，運氣好的話還可以繳獲一些戰利品，奧地利海軍都要愛上這項有意義的活動了。

拔掉了英法等國的棋子，那只是順帶。反正大家都不會承認自己和海盜有聯系的，前前後後剿滅了上萬海盜，都不見有人幫忙說一句話。

各國的媒體都在鼓吹自己剿滅海盜的戰績，如果把各國報紙上所有剿滅海盜的數字加在一起，手牽手都可以圍繞地球一圈了。

海盜有沒有這麽多，並不重要。總之，剿滅運動過後，蓬勃發展的海盜集團遭到了重創。

看著手中不斷增加的勞動力，弗朗茨已經在考慮要不要在開挖一條大運河。原時空奧匈帝國也有過ubersi chts·karte運河計劃，只不過因為世界大戰無疾而終。

現在同樣有人提出了這項計劃，開鑿一條從維也納到的裏雅斯庫的運河。沿途中有好幾條河流，理論上只要貫通就可以了。

然而弗朗茨心裏沒底，這條大運河建成後真的有用麽？

要知道維也納到的裏雅斯庫的鐵路早就通車了，要麽運河的運力不夠，在鐵路競爭下喪失了經濟價值；要麽運河運力足夠大，讓鐵路喪失了經濟價值。

總之，最後的結果是鐵路運河總有一家倒下。蘇伊士運河和蘇伊士鐵路就是明顯的例子，現在英國人蘇伊士鐵路公司就破產了。

從投資學上來說，似乎並不是非常合算。然而一個國家不能著重眼前利益，運河的運營成本要比鐵路低的多，這條運河有可能成為奧地利的又一條大動脈。

涉及到上千萬神盾的投資，弗朗茨也非常的謹慎。這個問題暫時被擱置了，為了保險起見弗朗茨決定多組織幾次實地調研。

至於抓到的海盜俘虜，還是加入修路大軍吧！現在修路大軍的規模已經急劇下降，一方面是天下太平，沒有那麽多“重犯”加入；另一方面是傷亡太大，前面幾批修路大軍成員都已經消耗掉了。

這個年代的大工程，就是在拿人命填。以蘇伊士運河為例，每開鑿一米的背後都有茫茫白骨。

鐵路建設雖然沒有那麽誇張，可是平均到每公裏還是要倒下幾個人的，尤其是懸崖地區施工損失更為嚴重。

一方面是工程隊防護意識不過關，沒有做好相關安全教育；另一方面則是從一開始，這些罪犯就注定了被消耗掉，他們的傷亡沒有引起鐵路公司的重視。

當弗朗茨意識到這個問題的時候已經晚了。他可沒有教化這些人的本事，既然注定是敵人，自然是不可能放出去的。

充滿了仇恨，有看不到任何希望，這些人可不是那麽容易管理。

幾乎每個月都會發生罪囚暴動事件，為了看守這幫人，還在一個師的部隊在旁邊駐紮著。

內部情況不用描述，總之是非常糟糕。資本家們的管理模式，可是為了最大限度降低成本、榨取利潤。