第三章 蘇伊士運河通航（第2/3頁）

最慘的還是分期放款，但是卻要承擔全額的利息。這種貸款，最後實際拿到手的資金，可能不足貸款總數的四層。

要是沒有這些坑人條款，國際貸款也不會令人深惡痛絕。僅僅只是幾個點的利息，這也未免太小瞧資本家的胃口了。

……

“萊塞普斯先生，運河工程檢驗合格，可以放水了。”

萊塞普斯是蘇伊士運河的總工程師，他的主要功績是忽悠埃及人派人參與開挖這條大運河。

要知道這次比歷史同期更加過分，埃及人沒有拿到運河公司的股份，僅僅只是拿到了利益分紅權。

實際上都一樣，就算是給了股份，埃及政府也不要想拿到錢。

原時空，埃及政府到了1937年才爭取到了每年30萬英鎊的待遇，至於他們最初44%的股份，這個誰承認啊？

現在拿分紅也一樣，反正最後都拿不到錢。萊塞普斯能夠忽悠埃及政府主動配合，自然受到了運河公司的認可。

盡管運河公司每年要支付一筆資金給埃及政府，可是和勞工成本相比根本就不值得一提。

蘇伊士運河與其說是修通的，不如說是用人命填出來的。不過埃及政府自己都不在乎人員傷亡，運河公司自然是更不在乎了。

沒有拖泥帶水，萊塞普斯下令道：“那就放水吧！”

隨著一聲令下，在“轟鳴”的爆炸聲中，攔水大壩被炸開了。滔滔海水直接沖了過去，紅海和地中海實現了匯合。

伴隨著一聲巨響，蘇伊士運河通航的消息很快傳遍了歐洲大陸，大家的反應各不相同。

欣喜、驚訝、擔心、難以置信……各種表情應有盡有。

威尼斯港，作為奧地利最繁華的商業港口，民眾們對蘇伊士運河的關注度，要遠比其它地區高得多。

小酒館內，已經議論開來。

一名青年男子洋洋得意的賣弄道：“蘇伊士運河開通了，你們聽說了麽？據說可以通航五萬噸的巨輪，這不是開玩笑麽？全世界都沒有那麽大的船，簡直就是浪費！”

旁邊一名中年男子反駁道：“你知道什麽？那是最大通航容量，蘇伊士運河地處歐亞要道，來往的船舶肯定很多，當然要多個航道並行了。

況且，現在造船技術這麽發達，就說都有人在研發兩萬噸巨輪了。要是這樣的巨輪出現，豈不是剛好可以錯開？”

青年男子不服氣道：“得了吧，蘇伊士運河是要收費的，哪裏有那麽多船會過。大不了繞道直布羅陀海峽，多跑一段路，也不會交這筆冤枉錢。

真正的用途還是軍事上，這條運河可是我們和法國人一起開挖的。很明顯的問題，這就為了擺脫了英國人對直布羅陀海峽的控制。

至於蘇伊士運河公司，恐怕要賠死了。修這麽大一條運河，就是跑幾條軍艦。”

又一名青年走進來坐下說道：“菲爾弗，看來你要買一張地圖好好看看，不要不懂裝懂，在這裏賣弄學識。

蘇伊士運河開通過後，前往印度洋的航程大大縮短，怎麽會沒有商業價值？以我們威尼斯為例，每年來往印度洋的船舶不下千余艘。

蘇伊士運河開通過後，這個數字還要增加。或許光奧地利每年來往於印度洋的船舶都有上萬，所有地中海國家加起來，恐怕就有數萬艘船舶來往。

即便是一艘船只收取三五百神盾，運河公司每年的通航費收入就有上千萬神盾。這個數字還會隨著國際貿易增加而增加，未來每年收取上億神盾通航費都有可能。

只要通航費不超過從直布羅陀海峽繞道增加的成本，想必大家很樂意減少一段海上旅途的。”

這個年代海上討生活就是在冒險，每年都有上千艘船舶完蛋，海上航行就是風險。

能夠縮短還是航行距離，對每一個從事海上運輸的資本家來說都是一件好事，這意味著他們的沉沒成本降低了。

相比蘇伊士運河的軍事價值，普通人還是更加關心經濟價值。從地圖上來看，這條運河對奧地利的作用最大。無論是前往印度洋，還是前往西太平洋，這裏都是最佳選擇。

這已經影響到了奧地利的經濟，尤其是對威尼斯這種港口城市影響更大。縮短了航程之後，對貿易促進作用非常大。

對在這裏討生活的人來說，這無疑是一件好事。海外貿易量增加，意味著來往船舶數量增加，也意味著當地經濟會更加繁華，大家的收入同樣會隨之增加。

不同的人關心不同的事。維也納宮，弗朗茨就沒有關心蘇伊士運河對經濟的影響，他更關心戰略價值。

看著運河的基本參數：水面寬度138米，河底寬度48米，水深15.4米，預計可容納5萬噸的船舶通航。