第三章 蘇伊士運河通航

埃及，蘇伊士運河也到了關鍵時刻，經歷了長達九年的施工，終於臨近了尾聲。

這次中途沒有停工，更沒有缺少勞動力。法奧兩國聯合修築大運河，英國人搗亂不成，反而讓他們的埃及棉花種植計劃夭折了。

之所以施工這麽久，沒有別的原因，主要是運河比原時空的蘇伊士運河設計深度提高了四米。

後來在實際施工中，奧地利一方派出的工程師，要求確保萬無一失，又往下放了兩米。

深度增加了，寬度自然也相應增加了，工程量自然也隨之增加。在缺乏機械的年代，增加的土方量就不是一個小工程。

工程量增加施工成本也跟著增加，原時空的蘇伊士運河幾經波折最後通航，成本高達1860萬英鎊，現在還沒有通航成本就高達3770萬英鎊。

不斷攀升的成本，讓蘇伊士運河的股票一路走低，很多人都懷疑這條運河能不能回本。

這正好便宜了弗朗茨，有人拋售股票他就接盤。反正虧不了，贏利只是時間的問題。

正是有他這位接盤俠，蘇伊士運河股票才沒有跌成白菜價。當然，跌破發行價是不可避免的。

增發兩次股票後，見股票低迷就像是賣不動了，運河公司直接以運河產權抵押向銀行貸款。

在金融市場上遇冷，好在這是戰略性工程，被法奧兩國政府看做是打破英國人對直布陀羅海峽壟斷的機會。

在兩國政府的擔保下，銀行才肯提供貸款。本來弗朗茨準備自己接這筆生意的，不過遭到了銀行工作人員的反對。

畢竟外界不看好運河公司，發放這種巨額貸款，容易引發連鎖反應，萬一影響到皇家銀行的吸儲能力就麻煩了。

要知道，弗朗茨的大部分投資實際上都是利用貸款進行的。在這種背景下，保證皇家銀行吸儲能力就至關重要。

從自家銀行貸款，左手倒右手，他所需要支付的資金成本僅僅只是存款利率。實際上，比存款利率還有更低。

資金滾動使用。就算是錢花出去了，很多時候也是一個賬戶劃到另一個賬戶，並沒有從銀行中取出來。

這個年代沒有銀聯，跨行轉賬都需要自己動手。一般情況下，很少有人這麽幹的。

這就是機會，銀行可以多次循環利用一筆資金。只要不遇到金融危機、擠兌風潮，循環個幾十次都沒有問題。

就算是金融危機，對皇家銀行沖擊也不大，信譽是一個好東西。

這些年皇家銀行可收了不少黃金，一部分賣了出去，大部分都儲存了下來，在維也納總部還有一百噸黃金的儲備金放在那裏。

這就是皇家銀行的信譽所在，表面上看來一百噸黃金很多，實際上的價值也就2732.24萬神盾。

只不過聽起來很霸氣，讓人感覺財大氣粗，有安全感。

當然，最令人放心的還是“皇室”這塊牌子。只要皇室不倒，皇家銀行就不會倒。這相當於弗朗茨的臉面，不可能讓它破產。

大部分資金都拿來自己投資了，拿出去放貸的資金自然就少了。實際上，到目前為止皇家銀行都不做小額生意。

簡單的來說，就是低於十萬神盾的貸款業務，這裏概不接待，有抵押品都不接待。存款限額就要低得多，五神盾就可以開戶。

沒有辦法，這個年代受限於技術，全靠人工辦理業務。存款還好說，問題是貸款審核，要調查資料非常的麻煩。

皇家銀行做小額貸款，只有政府委托的政策性貸款可以例外。由政府負責擔保客戶的還款能力，這些問題自然不存在了。

真正的小額貸款，這個年代只有中小銀行在做，利息也比普通商業貸款要高得多。錢沒有賺到多少，高利貸的罵名先頂上了。

皇家銀行一開始的定位，就是給弗朗茨自己服務的。對於放貸並不熱衷，做的業務大部分都是保守為主。

這麽一來，皇家銀行在個人貸款業務上發展的很一般，不過也沒有多少爛賬，總體來說只是小賺。

大部分利潤來自於企業貸款、政府貸款、國際貸款，這些大綜貸款小銀行玩兒不轉，市場競爭要小得多。

利率或許更低，可是需要投入的管理成本也更低，利潤反而更加豐厚。

尤其是國際貸款，表面利率不高，實際上的收益卻很豐厚。

比如說：手續費、匯兌費，通常這都是三四個點。發放貸款的時候，一般會扣除第一年應該償還的本息和，某些貸款還一次性扣除三五年。

通常銀行還兼職推銷產品，尤其限定使用的貸款。銀行可以捆綁式銷售一定額度的商品給客戶，賺取其中的差價。

一般來說，對外發放一千萬神盾的貸款，債務人拿到手的能有九百萬神盾，就算是良心貸款了。條件苛刻的話，到手直接打五折的貸款，也不是沒有。