第五十一章 有錢好辦事（第2/3頁）

雖然到了每個人手中的金額都不多，可是造成的效果卻非常不錯，有自家的份額在裏面，沒有不想鐵路提前通車。

薩爾瓦多想了想說：“對公司的決定我沒有任何意見，不過莫特裏赫先生，這些問題你都要幫我給解決了。

還有就是目前我們在施工過程中的傷亡人數太多了，你最好能夠約束一下那些管理人員，讓他們不要做的太過分。”

所謂的管理人員，當然就是鐵路公司娉請的打手了。現在這批免費勞工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起來卻不怎麽方便。

一個個都想要混日子，只要沒有人盯著就要磨洋工，甚至逃跑的事情也時有發生。要不是有軍隊看著，沒準還會發生暴動。

軍隊派人雖然派人看守，卻不會派人幫他們管理。為了加快施工速度，鐵路公司娉請的管理人員自然是皮鞭+大棒伺候了。

這讓道德還沒有完全淪喪的薩爾瓦多看不慣，當然他也不是聖母，只是順口一提，對於這種亂黨分子他也是深惡痛絕的。

莫特裏赫笑呵呵的說：“沒有問題，勞工數量不足的問題，我馬上去打報告，機械設備公司的庫房裏面還有，直接派人過去提貨好了。

技術人員不足的問題，我會上報給總公司。不過薩爾瓦多先生，現在到處都缺技術人員，總部都在全歐洲挖人，你不要抱有太大的希望。”

沒錯，奧地利的鐵路施工隊伍中，也有來自歐洲各國的技術人員。為了戰略安全需要，這些人不能成主要設計師。

這一點是弗朗茨要求的，主要是英國人在海外輸出鐵路標準的時候，在這方面夾在了不少私貨，不少國家都被坑了。

現在奧地利所有鐵路公司，都采用同樣的辦法。技術人員不足，就讓工程師帶學徒頂上。

反正是按圖施工，只要在工地上學上一年半載，就可以主持簡單的技術工作，有經驗的工程師每天指導、布置任務，然後檢查驗收就行了。

基本上一段鐵路修建完成，這些學徒們也就差不多出師了。這個年代的鐵路工程師，基本上就是這麽來的，從學校畢業的人反而是少數。

看著士氣高漲的手下們，薩爾瓦多苦笑著點了點頭。增開新的施工線，他這個總工程師的任務更加重了。

這個時代的交通工具就是騎馬，不會騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三岔五就要奔波百八十公裏，這樣的日子可不輕松。

反倒是他手下的技術人員要輕松些，跟隨著大部隊行動，不需要三天兩頭的往兩邊跑。

這是工程師數量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負責，他又不放心。基本上遇到技術難題的時候，薩爾瓦多都要去親自主持。

19世紀初起，歐洲鐵路建設才剛剛起步。截止到1850年，整個歐洲大陸上已經通車的鐵路加起來，都不會超過一萬五千公裏。

有豐富經驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發了搶人大戰。

對薩爾瓦多來說，現在是痛苦並幸福著。工作任務重，也就意味著待遇高。

比如說他在擔任技術總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術指導，那麽就可以多拿兩份兒工資。

現在再加兩個施工點，如果公司沒有派人過來幫他分擔壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。

如果不是薪水待遇實在是太好了，他早就撂挑子不幹了，怎麽可能接受這種沒日沒夜的工作呢？

這樣的好日子可不常有，加上莫特裏赫承諾的獎金，一旦完成了任務，薩爾瓦多相當於在一年之內拿到了十年的薪水。

像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了後期施工的時候根本就忙不過來。

不過一個人完成兩三個人工作任務事情，在鐵路建設中是時有發生。

資本家們又不是慈善家，不可能一直都這麽大方下去。現在他們屬於無可替代品，自然是待遇從優，一旦可以被代替了，那麽他們的好日子也就結束了。

薩爾瓦多非常清楚，一旦鐵路建設完成，他們就要準備滾蛋了。

鐵路公司在運營的時候，不需要這麽多經驗豐富的工程師，資本家們自然會選擇更加廉價的普通技術人員，負責鐵路的後期維護。

甚至等到後期工程師數量供大於求後，他們就算是幹了兩個人活，最後還是只能拿到一份兒薪水。

市場上供求關系，決定了商品的價格。在人力資源市場上同樣適用，資本家們在缺人的時候開高薪，不缺人的時候自然要想辦法彌補回來。