第五十章 發展

在紛紛擾擾中1850年，就這麽悄然無聲的過去。看似平凡的一年，給奧地利帶來的影響，卻是及其深遠的。

大量的外資湧入了奧地利，帶動了國內經濟的發展，各種工廠如同雨後春筍一般冒了出來。

經濟增長帶來的最直觀影響，就是政府財政收入的提高。盡管不少產業都給予減免稅收的優待，可是在上下遊環節，政府同樣獲得了大量的稅收。

1850年的工商業稅收，較之1849年增長了百分之八，也就四百多萬盾。看上去這個數字不大，弗朗茨卻非常的滿意。

這只是一個開始，等免稅期結束，才是稅收增長的爆發期。

工商業發展帶來的好處，顯然不會只有這麽一點兒，企業的配套產業鏈，也隨之而發展。

這一點在原材料生產、產品銷售、交通運輸、餐飲娛樂等行業都有體現，在財政上就可以看出來。

1850年，奧地利的經濟增長了百分之十八點七，政府的財政稅收收入增加百分之九點四。

這個數字不算高，任何一個國家開放市場後，都會迎來經濟高速增長，暴漲百分之三四十的都有例子。

不過放在同時期的歐洲，奧地利經濟發展速度也算是一騎絕塵了。

毫無疑問，經濟增長帶來的紅利直接被投入到了軍事上，並沒有能夠繼續投入到再生產中。

當然，弗朗茨也不敢投入到再生產中。如果不是因為這個年代的通訊、交通條件限制，奧地利國內火熱的經濟增長速度還會更快。

並不是說經濟增長速度快，就一定是一件好事。對一個國家來說，最重要的是持續發展，短期內的經濟暴漲，而市場如果沒有跟上去，那麽產能過剩就無法避免了。

產能過剩，意味著大量的商品銷售不出去，要爛在庫房裏。財大氣粗的企業還可以削減產能進行轉型，實力薄弱的企業自然就只有破產一條路了。

企業破產，失業人員增加，市場購買力持續下降，再次反饋回來，資本家們不得不繼續削減產能、裁員，惡性循環開始，經濟危機爆發。

從某種程度上來說，這場軍備競賽還延長了奧地利經濟高速增長時間。軍隊本身就是一個消費群體，擴軍也是在擴大消費市場。

現在奧地利發展最快的就是鐵路，從1849年開始動工，到了現在已經有多達上百個標段開始施工。

鐵路年增長裏程265公裏，不要誤會這不是現在才修的，而是幾年就動工的鐵路，恰好在1850年完工。

1849年動工的鐵路，現在毛都還看不到，這一點鐵路和公路不一樣。公路建設可以修一段就澆築一段路面，而鐵路則不一樣，除非完成了一個路段，不然就算是鋪設了軌道，也不敢跑火車啊？

不過到了1852年，估計就有部分平原地區的路段可以通車了，會不會提前投入運營，這個問題就只有鐵路公司自己才知道了。

這點兒小問題，奧地利政府是不會過問的，這些私有鐵路運營都是自負盈虧，和政府沒有關系。

為了鼓勵大家建設鐵路，奧地利政府還宣布了免稅政策。從鐵路項目立項開始，未來十年不征收鐵路運營稅收。

想要賺錢，就提前把路修出來運營吧，拖延工期就是和自己的錢包過不去。

趁著鐵路火熱的大環境，奧地利政府把大量的鐵路線打包給了私有鐵路公司，拆遷費用都可以由政府出，前提條件就是拿到鐵路建設權後，一年之內必須開工，十年內必須要通車。

據弗朗茨所知，截止到目前為止，奧地利政府連哄帶騙，兜售出去的鐵路路線總裏程就超過了四萬公裏。

天知道最後會留下多少爛尾工程，反正政府又不會虧。就算是後面接手爛尾工程，也比從頭開始修築便宜不是麽？

這些問題鐵路公司也清楚，可是火熱的市場會欺騙人的眼睛，奧地利經濟增長同樣也騙了很多人。

加上金融財團的推波助瀾，更是助長了投資者們的野心。很多投機者都想著，等到了最高點就把股票拋售出去，然後大賺一筆。

想要炒高股價，自然要做一個漂亮的報表了。如果一家鐵路公司手中，只有那麽幾百公裏鐵路，隨便你怎麽吹噓，也吸引不了多少人。

如果要是有幾千公裏、乃至於上萬公裏鐵路，那麽都不用吹噓了，就有人給你腦補一副發展藍圖出來。

靠鐵路賺錢只是一方面，控制了某些地區的鐵路網過後，就算是投資其它產業，同樣可以利用手中的交通網擠死同行，一個概念上的商業帝國出現了。

在歐洲鐵路最火熱的年代，兩個城市之間有可能出現四五條由不同公司運營的鐵路，直接進行市場競爭。

奧地利政府還算有節操的了，至少沒有把同一路段授權給不同的鐵路公司，這就讓很多人看到了機會。