第二十六章 黃雀在後（第2/3頁）

不需要支付工資，不需要支付撫恤金。沒有家屬鬧事，沒有媒體譴責，不會有任何後續麻煩。

唯一的問題是這些人在政府手中，想要使用自然要付出代價了。按照事先的約定確實沒有那麽多附加路段，可是同樣也沒有承諾提供免費勞工不是？

沒有猶豫多久，大家還是決定修。只不過把這些路段放在後面修，反正省去了最大的一塊兒人工開支，也增加不了多少預算。

未來有利潤就投入運營，沒有利潤十天半個月發一趟車，這也是他們的自由。

奧地利的鐵路只要控制了運營班次，虧本的可能性其實並不大，再偏遠的地區，十天半個月都可以湊一車貨出來。

鐵道部規劃出來的路線，連通的都是城市，又不是鄉村，怎麽可能沒有生意呢？

冷門路線，不能夠賺到錢，可是保本的問題卻並不大，就算是虧損也不會太多。

這是私營鐵路公司的優勢，他們可以靈活調配列車班次，貨運、客運都可以根據實際需求來調配。

政府運營就不行了，如果給下面調度人員，這麽大的權限，估計鐵路系統很快就會被他們掏空，這個監管起來還非常的麻煩。

私企老板自己會盯著，政府派誰盯著都不能夠保證不被腐蝕，總不能弗朗茨這個皇帝每天都去關注這個問題吧？

還有就是政府要考慮政治因素，很多地方經濟發展需要鐵路每天運營，短期內鐵路系統會虧錢，可是地方經濟也被帶動了起來，政府的稅收增加了。

最後政府是虧了，還是賺了，這筆賬很難算的清楚。

為了避免大規模腐敗，減少損失，政府運營的大部分鐵路，班次通常都被固定了下來。

想要調度，就必須要層層打報告，除非是特殊情況，大多數時候很少有工作人員會自找麻煩，運營成本自然就上去了。

經過一系列的討價還價，大家終於還是達成了一致，奧地利的鐵路大建設啟動了。

為了在最短的時間收回成本，這次采用的是“三邊方案”（邊勘探、邊設計、邊施工）。

鐵路建設工作才剛剛開始，大家無奈的發現了一個問題，貌似鐵路周邊的砂石礦都落到了奧地利砂石集團手中。

這讓很多人後悔不已，在鐵路修建之前，也就城市周邊的砂石還值點兒錢，荒郊野外的砂石根本就無人問津。

可是現在不一樣了，修鐵路肯定會使用大量的砂石原材料。這個年代又沒有汽車，只能靠人力或者是畜力運輸，除了就地取材外根本就別無選擇。

剛剛得到這個消息，鐵路公司的管理層們就怒了，他們本來就是股東們娉請過來幹臟活累活的，這個時候該輪到他們出場。

很遺憾，沒有他們表演的機會，當奧地利砂石集團亮出了後台，一個個就當什麽沒有發生過。

不對，發生了。來的時候準備砸場子，搞清楚情況後，就變成談生意的了，離開的時候帶走了一份和奧地利砂石集團簽訂好的供貨合同。

真正的童叟無欺公平交易，所有的砂石供應都是按照市價走的，如果市價不是被控制的話，應該算是公平交易了。

弗朗茨還是知道輕重的，小賺一筆可以，要是玩兒過頭了，傳出去了影響也不好。

所以砂石的市場價格並沒有大幅度提高，只是比鐵路開工建設前提高了三層，當然鐵路公司是大客戶，又給打了個八折。

綜合起來，單價才上漲了百分之四，幾乎沒有提高價格，絕對算得上是良心價了。

這也是在規則之內，早在上半年弗朗茨就以白菜價把這些礦產買到手了，其中不少礦產都是從貴族手中買過去的。

這個年代最值錢的就是信息，沒有辦法他們的消息不夠靈通，又貪圖小便宜，只能夠認輸。

唯一讓他們安心的是，似乎皇帝陛下不是專門針對鐵路來的。買下的不光是砂石礦，除了金礦、銀礦太貴的礦產不要外，其它亂七八糟的礦山都收購了一堆。

就連這些沙石礦，也不是全部都在鐵路沿線，荒山野嶺裏面都有，顯然也是靠廣撒網在賺錢。

這麽多砂石礦，弗朗茨自然是不可能派人過去管理了，畢竟砂石的單價並不高，利潤主要是靠走量。

作為一名愛惜羽毛的皇帝，壓榨工人的事情自然不能做了，包括他是幕後老板的事情都不允許泄露出去。

這個時候就需要找承包商了，大貴族們是看不上二道販子的買賣，不是還有小貴族和小資本家麽？

這不需要弗朗茨操心，放出轉包的風聲過後，很快就有人和奧地利砂石集團的負責人聯系了。

手中有訂貨合同在，注定賺錢的買賣，談判還是很容易的。