第二十六章 黃雀在後

鐵路公司對外募股的消息一傳出，立即引起了轟動，不到三天時間，這五家公司的初始股份就被瓜分一空，共籌集到了啟動資金三千萬盾。

不得不說大貴族們就是豪氣，一家出資百八十萬盾，都不帶眨眼的。

大家都是消息靈通之輩，很清楚政府這麽做的目的，就是為了拉攏地方實力派一起發財，免得有人給鐵路工程搗亂。

即便是如此，大家也沒有理由拒絕發財啊？

弗朗茨肯帶他們一起發財，那麽意味著皇帝把他們當成了自己人，這讓很多人都安心了。

至於去年鎮壓叛亂殺的人頭滾滾，就被他們自動忽略了。不知不覺中屁股又挪了挪，叛徒自然是該殺了。

有了這麽多實力派入股，後面的事情都不用弗朗茨操心了。這些人比他還著急，鐵路早一天建成，大家就能早一天賺錢。

鐵道部的勘探隊已經出發了，為了加快速度，新成立了的鐵路公司也組織了自己的勘探隊，加入了勘探工作中。

同時動工五條鐵路，分別是：雙布鐵路（布拉格到布拉迪斯拉發）、維塞鐵路（維也納到塞格德）、維米鐵路（維也納到米蘭途徑威尼斯）、盧薩鐵路（盧布爾雅那到薩格樂布）加裏西亞鐵路……

當然實際修建距離，肯定不只這麽一點兒，這五條只是主幹線。

比如說：雙布鐵路會和維塞鐵路之間就有支線鐵路連接，維塞鐵路會向西延伸到薩爾茨堡，雙布鐵路還有一堆支線。

盧薩鐵路更不用說了，兩地的直線距離才一百多公裏，這麽短的距離怎麽可能成為主幹線呢？

自然是向兩邊延伸了，向西延伸到了菲拉赫和維米鐵路連接到一起，向東延伸到了斯拉沃尼亞布羅德。

光主幹道就有四五千公裏，加上雜七雜八的支線鐵路，超過一萬公裏是妥妥的。

毫無疑問，鐵道部往這裏面夾帶私貨了，采用了捆綁式手段，打包了一部分有難度的路線。

這也是弗朗茨默許的，作為補償，奧地利政府將為鐵路公司提供部分免費勞工，具體情況要根據施工條件確定。

都上了船，現在還想退出不成？沒有政府手中的可以當消耗品使用的勞工，鐵路公司想要修鐵路可不容易。

一旦傷亡率過大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？

想想看，成千上萬的人死亡，造成的社會影響力會有多大？別的不說，光撫恤金就能夠讓他們賠的吐血。

這也是歐洲各國鐵路裏程增長緩慢的原因之一，每年修幾百公裏鐵路，傷亡人數控制在一定範圍之內，大家還可以承受。

要是死傷慘重，工人們也是會罷工的。難道從海外運奴隸回來施工麽？這個年代的奴隸價格同樣不便宜，運費也不是一筆小數字。

這個年代修鐵路，可以說是非常殘酷的。機械設備太少，大都要靠人工肩扛背挑，危險地段常常連人帶設備一起玩完。

鴉片，更是很多無良鐵路公司為工人準備日常用品，大部分人都忍受不了這份痛苦，全靠鴉片麻痹自己，幾年之後人就廢掉了。

毫無疑問，奧地利這幾家剛剛成立的鐵路公司，都是無良鐵路公司的代表，幕後的股東都是一群道貌岸然的貴族。

正因為貴族，他們就必須要顧及到名聲，很多事情暗地裏做可以，放到了明面上他們就不能幹了。

想要洗白不容易，祖輩積攢下來的聲譽更加不容褻瀆。看看弗朗茨的表現就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投資還必須要開馬甲小號。

在這種情況下，有什麽比用罪犯更放心呢？死的再多，社會輿論都不會譴責他們，至少在這個年代是如此。

當然這也少不了找幾個經理、總裁什麽的背黑鍋，在譴責一下他們管理失誤，然後就沒有然後了。

這些人都是亂黨，在輿論上已經被黑到了鍋底，只要奧地利帝國存在一天，他們就不可能被翻案。

不要以為歐洲沒有株連九族，奧地利政府就不會搞株連了。牽扯到了叛亂，高高在上的貴族都要完蛋，何況是升鬥小民呢？

大家都在裝糊塗，普通民眾日子是不會承認自家有人造反的，只要安分守己，政府也假裝什麽都不知道。

反正戰爭時期那麽亂，想查情楚也非常的困難，就直接當死亡人數處理了，不然梅特涅拿出的死亡人數是怎麽來的？

這些人在戶籍上已經被死亡了，家屬也把他們當成了死人，很多人的葬禮都提前舉辦過了。

除了最初弗朗茨鎮壓維也納叛亂的時候，“叛軍爭先倒戈”的被從輕發落外，意大利地區和匈牙利地區的叛軍，基本上都屬於死人了。

這些人也成了最好的勞工，死過一次的人不能再一次，這些人死了直接一把火燒了完事。