第0963章 一超五巨

3月28日，《人人日報》發文評論龍騰計劃，直接將其定義為驅動全球化貿易發展的新引擎。

並對華夏企業在龍騰計劃中承擔的重要意義做了一個剖析。

文章同樣是從空運運力，海外服務網絡，海外倉以及海外配送四個角度來做陳述。

而在空運運力問題上，文章提到大風物流這些年一步步培養出來的自由航線能力，大風集團不僅是國內擁有飛機最多的物流公司，更簽署了大量讓人意外的直航航線。

在配送和服務網絡的問題上，文章特地提到了大風物流這些年在海外不斷建立的自由配送團隊，跨境物流到了海外市場都會需要代理服務，當然，大風集團也會有一定比例的代理，但相對較低，畢竟代理服務會有很多的風險。

在發展中國家，不得不受限於本土配送團隊管理落後，企業信任度不足，市場環境惡劣等問題，而在發達國家，又不得不面臨勞動力成本極高，配送效率低下的問題。

最為保險的解決方案自然就是到各個國家自己建立配送團隊，但是對於UPS、FedEx亦或者是DHL這樣的企業來說，跑到各個國家自建配送團隊並不現實，因為這個事情本身的建設成本和管理成本非常高，站在企業全局角度來說只能慢點來，不然很難承擔起這個成本。

但大風集團卻可以做這件事情，因為大風集團在各國的本土配送團隊建立是從盒馬超市開始的，有了一個龐大的配送需求基礎，可以大幅的降低團隊建設成本並解決前期的訂單問題，當然，《人人日報》指出盒馬超市的配送問題也完全可以交給各國本土物流企業來做，說到底還是大風集團一直以來對於自建團隊的執著，別人要顧慮的事情，大風集團就是敢對自己下狠手。

從本土配送慢慢發展成為本土物流，再配合無界，速賣通等平台的接入，相比於UPS、FedEx、DHL這些相對純粹的物流企業，大風物流背靠大風集團，有電商，零售等產業的合作優勢。

而且大風集團的配送團隊有很強大的延伸性，比如在一些國家快遞員都是開車配送的，大風集團的風行這個時候就能派上用場了，可以直接接入配送團隊。

這種種優勢UPS、FedEx、DHL等企業只能羨慕。

當然，大風物流還不忘收購大量負責清關的企業。

至於海外倉，光是大風菜鳥和京東三家公司就已經建立了2000多個海外倉，華夏整體更是已經建立了3000多個的海外倉，成為了全球最大的海外倉建設國。

而華夏海外倉能建的那麽快，又是得益於華夏電商的高度發達，以服務華夏企業為最初建設目標，再逐漸服務於全球企業。

《人人日報》在最後總結道，大風集團月均包機數量已經超過1000架，在德國，西班牙，新加坡，加拿大，俄國，巴西等十多個國家建立國際物流樞紐，日均處理的跨境物流訂單遠超過UPS、FedEx以及DHL。

而菜鳥國際則搭建了一個融跨境包裹網絡、海外倉網絡、跨境供應鏈網絡於一體全球智能物流骨幹網，覆蓋全球，日均處理的跨境物流訂單同樣超過了FedEx，DHL，跟UPS持平。

而京東的日均處理跨境物流訂單則超過了FedEx，DHL，逼近UPS。

目前，全球跨境物流訂單處理出現一超五巨的新格局，大風物流優勢明顯，菜鳥，京東，FedEx，DHL以及UPS成為了五巨。

這些數據FedEx等企業其實一直都知道，畢竟同行往往是最了解同行的，但是因為大風集團一直很低調沒有去官宣這些事情，他們也不會替大風集團官宣，並且他們始終相信事情會有改變。

因為他們相信自己的底子，更相信自己有足夠的合作夥伴，但是這會兒他們卻不那麽自信了。

因為大風物流之所以低調這麽多年，就是為了當自己準備高調的時候，不給對手留反擊的機會。

當這些消息擺在台面上，越來越多的企業主動湧向龍騰計劃，他們的理由幾乎是一樣的，誰都不想跟趨勢過不去。

而這個趨勢，正是孟謙所說的跨境電商跨境貿易。

3月底，天貓國際和無界進行了全面的升級，這次升級都有一個重點就是效率的提升。

與此同時，大風物流跟菜鳥京東都推出了服務與個人的跨國物流服務，用戶只需要在大風物流菜鳥或者京東上下單就可以直接寄送跨國物流，而大風物流首推了霓虹國高麗國以及東南亞核心六國的三日達服務。

從快遞員上門收取快件開始，72小時內送到寄件方手裏，當然，貨物有問題被退回或者被扣那就另當別論了。

雖然72小時達還僅限於8個國家，但也足以展現出大風物流此時的高效率，畢竟除了大風物流沒有其他人能做到。