第0849章 全球互聯汽車聯盟

果然不出克魯格所料，沒過多久，奔馳，大眾等車企的CEO都來了，而且都跟孟謙碰了頭。

克魯格第一時間讓公司的人去西門子確認一些信息，確認了瀛海威的海威工廠就是大風集團跟西門子共同承接的項目。

而且因為海威工廠是一個全新打造的工廠，有其劣勢也有其直接從頭開始搭建智能工廠的優勢。

這就是為什麽海威工廠比大眾升級改造後的工廠更快實現高度人機協作的原因。

更重要的是，克魯格得到了一個最關鍵的信息，在整個智能工廠的建設中，核心系統掌握在大風集團的手裏，而系統，是智能工廠的命脈。

克魯格也從其他渠道了解到，當大家腦子裏都還沒有智能工廠這個概念的時候，孟謙已經在俄國搞智能工廠研發了。

可架不住孟謙十幾年前就布局十幾年後的技術，越來越多孟謙十幾年前開始布局的事情開始展現出價值和意義。

“孟謙真的是重生者吧……”克魯格下意識道了一聲。

每次當大家無法解釋孟謙的遠見時，只能搬出這個理由。

當然，現在這些事情都不重要，重要的是，克魯格可以確認大風集團是真的有這個技術實力，其他車企同樣也都得到了這一答案，大家得有所行動，你不動，別人可能就先動了。

而當大家都想動的時候，往往會促進一些團體活動的誕生。

德國官府率先下場抗議，表示這違反了自由貿易原則，然而並沒有人搭理德國。

就在這樣的大環境下，3月中旬，寶馬，奧迪，戴姆勒，大眾四大德國車企CEO齊聚。

除了這四家德國車企外，大家還看到了芬蘭的諾基亞，霓虹國的索尼，吉利，瀛海威，華為，萬象等企業代表，當然，最搶眼的還是孟謙。

大家一起在杭城召開了一場新聞發布會。

坐在C位的孟謙面對鏡頭努力讓自己顯得興奮一點，“今天非常高興能與這麽多優秀的企業代表坐在一起宣布一件非常重要的事情，那就是我們將攜手成立了全球互聯汽車聯盟。

此次全球互聯汽車聯盟的成立，核心目標是為了推動汽車行業在新時代的發展。

我們現在幾乎可以確定的是，未來的汽車產業將會涉及眾多領域，不管是汽車企業還是IT企業，僅依靠自身能力都無法完成整個生態鏈的打造。

未來汽車的主導力量將會從汽車行業擴展到通信、交通、半導體、互聯網等多個行業。

可來自每個行業的企業發展方向與目標又各不相同，這個時候只有依靠產業聯盟的力量，才能把各方往同一個方向上引導。

汽車的革命已經開始了，全球互聯汽車聯盟想成為起這場革命的先驅者，開拓者。”

孟謙簡單概括了一下聯盟，然後就開始對未來的汽車進行了一個解剖，依然還是從車聯網、自動駕駛、服務和電動四個大方向來說。

之後，寶馬的克魯格作為促成此次聯盟的關鍵人物進行了一個比較重要的發言，“一直以來，在談論未來汽車發展的時候，我們一直都說避免不了數據的互通問題，因為哪怕是同一品牌下不同車型的數據互通都難以實現，更不要說不同品牌之間的數據互通。

然而在我們跟企業接觸的過程中，我們驚喜的看到車企之間實現了非常完美的數據互通，我們之前在德國戲稱我們需要一個能把我們這些企業數據實現互通，標準實現統一的神秘力量，也許，大風集團就是我們在期待的神秘力量。

對我們來說，這是我們想要建立的全球互聯汽車聯盟的一個基礎需求，我們需要有盡快實現標準的統一性，在這個領域，我相信沒有人會質疑大風集團的能力。

我相信通過這次聯盟的成立，我們會很快通過建立一個統一的數據標準，在未來接入更多的汽車廠家，形成一個更大的行業生態圈。

全球互聯汽車聯盟，最終的意義是服務於全球汽車行業的。”

這是對大風集團的吹捧，但又確實是很重要的一個先行條件，所以孟謙不方便自賣自誇，讓克魯格來說是比較合適的。

全球互聯汽車聯盟發布會後引發了市場熱議，大家不得不想到另外兩個組織，一個是谷歌在2014牽頭，聯合奧迪、通用、本田、現代和英偉達發起成立開放汽車聯盟，目的是共同開發基於Android的車載信息娛樂系統。

另一個是奧迪、寶馬、戴姆勒跟愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通於2016年成立開放性組織“5G汽車聯盟”。

這兩個組織的成立都是奔著未來的汽車大生態去的，但這兩個聯盟歸根到底沒有一個是企業牽頭的，哪怕華為進入了5G汽車聯盟，也只是一個重要成員的身份。