第01章 傳奇的列車（第2/4頁）

“太好了！這回輪到我們了！來呀！把我們日本婦女的風貌唱出來！”

梅谷夫人自告奮勇把另外三名日本女乘客叫在了一起，她們在鋼琴旁站定，外國男乘客中響起了—片掌聲。

伴著日本女乘客合唱的節拍，外國旅遊團中的男女們跳了起來。日本男乘客見沒有了出場的機會，便走到車廂角落的酒吧櫃台，要了喜歡喝的威士忌喝了起來。架子上擺滿了世界的名酒，使人全然不覺置身在列車裏。

“這種舞我可是一竅不通！”

安養寺看著那邊扭動著的外國男女們，搖了搖頭。

“我也一樣，戰爭結束的時候我13歲，後來就是戰後的混亂期，人們都為了生計而忙碌，哪有和女人跳舞的工夫。八束君、梅谷君還有水島君，他們大概沒有那種經歷吧？”

米川說著把目光轉向比他小一輪的三個年輕人。

“我們那時候跳的是搖擺舞，交誼舞早過時了。”八束說道。

“搖擺舞是不是就是那種男女分開、盡情發揮的猴舞？”安養寺問道。

“實際上這種舞也叫猴舞，大家雖然在一起跳，但每個人都龜縮在各自的王國裏。這象征著我們這代人的性格。”

八束正說著，車廂裏響起了盛大的鼓掌和歡呼聲，那邊的女生合喝結束了，“再來一個”的喝彩聲不絕於耳。

2

這是一個來自日本的旅遊團，十人中有四對夫婦。他們參加的線路叫“重溫東方快車美好時刻歐洲之旅”。

1977年由於受航空公司的擠迫東方快車被迫停運，後由愛戴它的人們的努力1982年又恢復了運行。

現在東方快車的運行線路有三條：一條是每周兩次定期往返於倫敦——威尼斯之間的威尼斯·辛普朗東方快車；一條是每年不定期往返於瑞士——伊斯坦布爾之間的懷古式東方快車；再一條是每天、往返於巴黎——布加勒斯特之間的普通列車。前兩條是旅遊觀光列車，日本旅行團一行乘坐的是威尼斯·辛普朗東方快車。

這是一列超豪華列車，它把過去連接巴黎——威尼斯之間的辛普朗東方快車和往返於巴黎——倫敦之間的“金箭”號特快列車合二為一。

說起東方快車，無論從它的歷史、它的傳奇色彩，還是從它的風格、豪華程度以及規模，都可以稱得上是一列“傳說中的列車”，它的全身無處不印刻著對過去的鄉愁和懷念。作為連接歐洲和東方的列車，凡是嗜好旅行的人，沒有誰不想一乘為快。這是一列喚起人們無限遐想的列車。

東方快車的歷史可以追溯到很久以前。它的處女行始於1883年的10月4日，40名貴賓有幸乘坐了從斯特拉斯堡開出的第一列快車駛往伊斯坦布爾。列車運行初期，通過黑海時靠的是輪渡，1889年，巴黎至伊斯坦布爾的直達線路正式開通。進入20世紀後，兩次世界大戰期間，東方快車各停運了五年，但隨後又都擺脫了戰爭的創傷恢復了運行。

戰後，東方快車行駛在東西方之間的鐵幕下從未間斷過，然而由於航空業的發展大量乘客被航空公司搶走，1977年5月不得不被迫中止了運行。

這只曾經經歷過多年戰火翺翔在東西方之間的“不死鳥”似乎再也飛不起來了，然而，美國海運公司總裁詹姆斯·沙烏德憑借在蒙特卡洛拍賣場中標買下的李氏運輸公司的餐車和臥鋪車以及該公司保存在各地的車輛和曾在英國國內的金箭號上使用的普爾門塑客車，1982年3月開辟了威尼斯·辛普朗東方快車又恢復了運行。

東方快車不朽的生命究竟緣於何處？作為連接歐洲各國和東方的大動脈，毫無疑問它所發揮的政治、經濟、文化和軍事上的作用是巨大的。眾多的王公、貴族、政治家、軍人、外交官、實業家、還有間諜人員以及求職打工者都曾利用它穿梭往來。然而，他們都帶有特定的公務和使命。如果乘坐東方快車的旅客僅僅是這些來去匆匆的人的話，這只受航空公司擠迫的“不死鳥”也許永遠也不會重新飛起來了。

然而，東方快車的目的早已不是運客載貨，它是一個“夢”，所有搭乘它的旅客都背負著對它的美好僮憬。

盡管它曾被戰亂所阻遏、被各國的利害關系所割裂，因運載侵略軍的大炮和士兵變得一息奄奄，但它沒有窒息又頑強地站立起來了，因為它始終沒有放棄過它所承載的夢。

來自歐洲的對東方的憧憬隨著時代的變遷也許會出現某種形式的改變，但它作為一顆火種已經深深地埋藏於人們的心底隨時可能迸發出熊熊的火焰。不管它是對未知世界的冒險也好，侵略也好，經濟滲透也好，通往東方的路早已成為歐洲人實現幻想的、一條夢幻之路。

如果只是忙於尋求目的，那麽東方快車早已失去存在的價值。恢復運行的東方快車勢必將演出一幕幕埋藏於人們心底的東方之夢。