第676章 最大升限

“有幾個原型機？”

？？？

陳銘一時半會沒明白，下意識地回答，“X架。”

“我怕不夠用。”李戰說。

這下研發團隊的技術人員汗都要下來了，輪到他們神情復雜開始擔憂了。哎媽呀這可是四代機啊，你知道造一架原型機要多少錢嗎？財大氣粗如美國也只不過造了十三架原型機，其中前兩架還是研發階段的演示機，後十一架才是工程階段的測試機。甚至開始進入交付階段後最後四架直接加入美國空軍服役。

咱們的模式差不多，摸著美軍過河嘛。所以前面幾架原型機和後面出來的變化蠻大，甚至可以說每一架都是不同的，從粗糙走向細膩，逐漸走向完善。李戰現在開的是除了用於靜態測試的原型機之外最早的一架原型機，許多危險系數比較大的試飛項目都由這架黑絲帶來進行。

不過，李戰這麽一問，真的讓研發團隊緊張了，你你你你要幹什麽？

眨眼之間，01號黑絲帶拱到了1XXXX米，所有人的心都提了嗓子眼上，根本沒心思去考慮李戰要摔多少架飛機了。

李戰依然每一百米報告一次，聲音清晰沉穩。對於試飛員的強大的心理素質大家是不覺得驚訝的，都是經常和試飛員打交道的，早都習慣了。沒有一顆強大的心臟當不了試飛員。

戰鬥飛行員的敵人是敵人，試飛員的敵人是自己的戰機。

“馬上要突破二字頭了。”有個戴著厚眼鏡片眼鏡的技術員自言自語了一句，自說自話聲音很輕，卻突然發現整個塔台都是他的聲音，自己把自己嚇了一跳。

塔台裏實在是太安靜了，大家屏著小心地呼吸。

李戰的精神也高度集中起來，大部分注意力放在高度和爬升率上面。後者非常重要，如果爬升率下降到一定程度，飛機有失速尾旋的危險。但是陳銘等人驚訝地發現李戰似乎有意讓飛機往失速尾旋的方向發展。

難道是故意為之？

陳銘這時不敢貿然與李戰溝通，以免他分心。01號黑絲帶已經過了設計的最大升限，接下來的每一個進步都意義重大，飛機的相應表現數據至關重要。誠然現在對戰鬥機的升限提出了相對低的要求，以前要求的高空高速被實戰證明是不適應現代戰爭的。

但是換個角度來看，如果能夠通過非針對性的設計讓戰鬥機具備更高的升限更大的速度，何樂不為呢？

李戰突然說，“升限包線很快出來了！飛機操縱系統正常，動力衰減嚴重，其余系統正常！”

隨著他的報告，01號黑絲帶拼著最後一口氣往上拱了兩百多米，一舉突破了兩萬米這個界線，最終達到了2XXXX米。

塔台上的眾人嚴重泛著光紛紛握緊拳頭用力揮拳，就在這個時候，01號黑絲帶終於耗盡了爬升的勢頭，繼而像是達到了拋物線臨界點的石頭一樣開始直直的往下掉。

“失速了！”有個技術人員驚呼道。

陳銘連忙詢問李戰，“洞幺，報告情況！”

“塔台，我順勢飛失速尾旋改出，飛機各個系統正常，完畢！”李戰穩穩滴說道。

眾人面面相覷，什麽適應性飛行計劃早都變得不成樣子了。況且他們從來沒有遇見過試飛員主導試飛計劃而原本應當發號施令的塔台淪為了服從者。他們對李戰的了解不深，完全不知道李戰過往的光輝戰績，尤其是在戰機極限飛行以及險情方面。

01號黑絲帶打著旋兒往下掉，高度掉得非常快。從兩萬多米的高空開始垂直往下掉，就像是從載人飛船的返回艙一樣。

座艙裏的李戰隨著飛機高速旋轉，一會兒橫向轉一會兒打著滾轉，尾旋的情況比想象中要嚴重。可能和進入尾旋的高度有關，也可能和此前的飛行姿態有關。因為失速造成的尾旋是肯定的，而在這一點上李戰是感到驚喜的——黑絲帶失速的臨界點非常低。

也就是說，黑絲帶的最小速度包線數據非常好。

比如說某種戰機在空速每小時220公裏的時候會失速，那麽黑絲帶可以做到空速每小時180公裏的失速包線。當然只是打個比方。李戰能夠肯定的是黑絲帶的最小速度性能比陣風戰機的要好。

而他很清楚，陣風戰機能夠做到每小時195公裏的最小空速，當時他就曾經使用這個空速在戴艦上降落過。

一般來說最大空速和最小空速不可兼得，要讓飛機有更大的空速就很難同時保證更小的最小空速。因此一些高空高速戰機通常機翼後掠翼角度都比較小（機翼後緣與機身的角度），這樣的氣動布局設計非常適合高空高速。

比如殲-8，兩個翅膀像超人一樣向後收，看著就有速度感，而殲-11的布局中規中矩。源自於Su-27的殲-11系列氣動布局大概是常規氣動布局設計中的巔峰之作了。