第454章 八分鐘（第2/2頁）

李戰起身就走。

出乎意料的顛簸讓所有乘客都屏氣凝神起來，有的緊張的透過艙窗看向外面，天色昏暗雲層密布，有的眼睛發直的頂著前面雙手緊緊的抓住了座椅扶手。現在沒有人把空姐說得最多的一句話當耳旁風了——請系好安全帶。

絕大多數時候選擇飛機作為交通工具的乘客都只會在起降階段感覺到是在一架飛機上，高空巡航以及下降高度的過程常常十分的平穩，有腳踏實地之感。而現在上下左右晃動的情況下使得人們切切實實的感受到了飛行，強烈的拋離感會讓人心慌，不由自主的擔心下一秒鐘飛機會墜地。

李戰進入駕駛艙後抓著機長和副駕駛的椅背說的第一句話是：“加大油門沖過去，沒有比這個更好的辦法。”

機長回頭看了李戰一眼，詫異於李戰的年輕，但對李戰提前預判到了前方空域天氣變化的能力是信服的，他說，“我飛這條航線上百次了，第一次遇到這樣的天氣，太反常了！備降也許是最安全的。”

“不。”李戰果斷地說道，“備降需要下降高度，低空氣流更強。我們現在是在冷熱空氣交織的鋒面雲層裏，氣流非常復雜且無規律可循，繼續保持在高高度加速穿過去是首選。”

他很想取而代之，但這是下策，眼前的情況依然可控，而能當機長的飛行員都是有極強處置應對能力的。

氣象雷達的圖像證明了李戰的主張是最保險的，雲層的運動軌跡雜亂而無序顯得十分的詭異，從大體上看是一個南北對向的大的對沖氣流。機長注意到鋒面顏色最深的地方不過二三十公裏寬，在這種情況下顯然沒有比硬著頭皮穿過去更好的辦法。

下降高度會遇到更加強烈的氣流，轉向會遭遇強烈側風，都會讓飛機陷入更加危險的境地。

機長有能力處理危機，但台畢竟從未遇到過這樣的情況，而航班上恰好有一位空軍的專業人士，這給他帶來了至關重要的信心。

機組人員也許不是缺乏技術而只是在遭遇驟然的天氣巨變無法迅速建立起信心來。李戰很快就意識到了這一點，提出明確的建議有助於幫助機組人員建立強大的信心。

他沉聲說道，“二位不需要過多的擔心，只需要保持航向高度以最大的速度穿過去我們就能夠看到太陽。事實上我是戰鬥機飛行員，在我過去的飛行生涯裏遭遇過多種險情以及比當前更惡劣的天氣，但每一次我都逢兇化吉安全落地了。事實證明我的確具備了常人不具備的好運體質，因此完全不需要擔心的。”

副駕駛忽然說，“難道不是黴運體質嗎少校？要知道我們這麽多年來第一次遇到這樣的壞天氣。”

李戰反駁說，“你怎麽能這樣想呢，如果是黴運體質我恐怕只能在天上保佑你們的，而現在我是在你們身邊，隨時提供任何協助。”

“少校，你會開這個飛機嗎？”機長問。

李戰說，“只要有操縱杆的我都會開，但還是你開吧，我喜歡飆超音速並且不太習慣沒有加力的飛機。”

“哈哈哈！”

幾句交談後大家緊張的情緒得以緩解，這對應對當前的情況有好處。

“再堅持五分鐘，最多五分鐘我們就能迎來太陽了。”李戰沉聲說，“不過在降落的時候需要注意微下擊暴流，那玩意兒十分的危險。”

機長微微倒抽了一口涼氣，“會嗎，這可是冬季。”

“南方的冬季。關鍵在於短沙紅花機場恰好在冷熱空氣交接的區域內，有產生微下擊暴流的客觀條件。”李戰說。

機長點頭表示認可，提高了警惕。

熱空氣上升冷空氣下降，高空形成的猛烈的下沉氣流就是微下擊暴流，範圍不會很大但是下沉的力度非常大，在撞擊地面後會形成四散開去的強烈陣風，風力甚至可高達每小時二百七十公裏，對經過的飛行器產生極其致命的威脅，尤其是對處於起降階段的飛行器。

持續了將近八分鐘的強烈顛簸終於結束了，乘客們有劫後余生之感，經驗豐富的機長都重重的松了一口氣。

這八分鐘讓許多乘客暗自決定再也不選擇飛機作為交通工具了。相較之下，他們赫然發現火車原來是如此讓人心安，盡管時效上會差一些，但至少不比如此提心掉膽。可是剛剛過去的2011年7月的溫州動車事故卻又讓他們躊躇起來……

2011年是不平凡的一年。

然後他們終於看到了太陽，前方天氣相對較好，再巡航半個小時就到了下降階段了，目的地就在前方。

李戰索性在駕駛艙坐下了，不安全落地他哪也不去了。