第453章 運-X的機翼結冰問題

劉長喜看到李戰像回家一樣在012廠的跑道上降落，像回家一樣把飛機滑行到停機坪那裏。

總而言之給人感覺就是李戰其實一直在012廠工作，對這裏非常的熟悉。不過在李戰提到有些事不能說之後，劉長喜把所有的疑惑和好奇都壓了下去，就當什麽都沒有發生。他們就是奉命把郵航的運-8F-400開回廠家接受維修的。

按照計劃，第二天他和李戰乘坐民航班機返回旅遊機場，他前往桂北李戰則回到中南場站展開他的探索性飛行工作。可是第二天他接到通知自行返回不必等候李戰。

直到第十五天，2012年元旦的酒味剛剛散去馬上就要迎來2012年新春佳節的時候，012廠的一位處長親自把李戰送到了機場。

換了便裝的李戰乘坐南方1993航班飛往短沙，短沙警備區會派車在短沙紅花國際機場接機。春運已經開始了，短時間內難以購買到飛旅遊機場的機票，不得已只能飛短沙紅花機場，部隊再派車過來接李戰回三百多公裏外的中南場站。

非軍務活動不允許影響地方的正常生產生活，所以李戰需要和其他人一樣走正常的途徑購票，所以只能如此輾轉。

也許是習慣使然，在候機的時候李戰走到軍人專用席區域那邊一看坐滿了地方的旅客他就轉身朝人少的地方走，拿出板磚手機給遠在北庫氣象台的張源打電話。

“老張，我李戰，忙呢？”李戰稍稍提高了一些嗓門，以便在稍顯噪雜的候機廳裏說的話能過讓對方聽得更清楚一些。

張源正在值班。

“喲，李教員怎麽想起給我打電話了。每年的冬季是什麽情況你不是不清楚，我現在是吃住都在值班室。你有什麽指示？”張源笑道。

北庫氣象台不但是空軍的基幹氣象台也是國家氣象監測預報網絡的重要支撐型氣象台，更是西部最北的大型氣象台，所以每年入冬後北庫氣象台都會比以往更加忙碌，從大西伯利亞地區南下的每一團冷空氣首先被他們探測到，他們提供的數據是具有基礎參考作用的，對國家天氣預報網絡來說十分重要。

李戰說，“我哪能指示你，沒別的事，我這會兒在長安機場準備飛短沙紅花機場。這幾天我也在關注南下的冷空氣，情況比往年要差很多。我想南方大部分地區恐怕要出現災害性天氣。”

說到正事張源嚴肅了起來，“你也有同樣的判斷了。是的，我們已經向地方氣象部門發出了警告，未來三天裏南方大部分地區的天氣會非常惡劣，建議他們做好相關的預警和防禦。”

“你認為會出現冰雪災害嗎？”李戰沉聲問道。

張源說，“可能性很大。最新的冷空氣會在二十四小時內補充南下，我分析會在中南地區追上前一波冷空氣。如果僅是如此情況還不是很壞，但是南海西部形成了熱帶風球。相互作用之下我認為極有可能出現冰雪災害。記得三河洪水嗎，當時如果沒有台風超級瑪麗這個巨大的漩渦影響，情況是不會差到那個程度的。今年的形勢一樣。”

李戰擔憂地說，“正是春運高峰期，出現冰雪災害的話影響可就大了，數以百萬計的旅客會因此滯留，這個春節不好過了。”

“沒辦法，我們能做的很有限。”張源說。

沉默了一陣子，李戰問，“長安到短沙的天氣怎麽樣，跟我說說。”

“你問這個幹什麽。”

“我這不準備飛短沙呢嗎，了解一下心裏有底。”

張源哭笑不得，“你坐個飛機也不安生，民航氣象部門現在很專業了，他們的預報不比我們差，既然能飛你就安心坐好了。”

話是這麽說，張源還是向李戰通報了沿途的天氣情況。正如張源所講的，這一路天氣情況不算好也不算壞，最差的一段天氣出現在長江中遊地區，不過那個時候航班是在萬米高空巡航，不會受到這些壞天氣的影響。

任何飛行最應當注意的是起降過程中的天氣，從理論上來講，只要飛得足夠高，再惡劣的天氣也不會對飛機造成影響。但是起降是一個垂直高度頻繁變化的過程，最容易受天氣影響。

詳細了解了之後李戰稍稍放下心裏，有登機的勇氣了。這似乎是飛行員的通病，技術越好的飛行員對移交飛機操縱權就越抗拒。好比老司機，他們更希望由自己來駕駛，而不是把命運交給別人自己當乘客。

若非路途過於遙遠，李戰寧願乘坐火車。

掛了電話擡頭遠眺，李戰倒抽一口涼氣，就在與張源通話的十來分鐘裏，候機廳裏的旅客居然增加了至少二分之一，已經出現熙熙攘攘摩肩接踵的場面了。這會兒不過上午的九時，也許今天的客流高峰期還沒到來。