第1849章 工業化的北美是好是壞？

經過多年的努力後，大唐在國內的鐵路運營已經是進入了普及化、高速化的階段。

鐵路總公司花費了將近二十年在各地建設的各大幹線鐵路，已經是先後完工，哪怕是最為困難的川漢鐵路以及西南鐵路，目前也有了大部分路段通車，只剩下部分路段還沒有施工完畢而已。

而在其他地方的鐵路幹線，大多都已經是完成了鋪設。

比如說東北鐵路，早年只是修到了沈陽，但是後續有繼續向東延伸到了釜山，又向北延伸抵達吉林，後續又繼續向北，一路修到了伯力。

草原鐵路，從天津往北，穿越幽州後北支線一路往北直抵貝爾加湖，西線則是向西抵達河套北岸。

中原鐵路網則是以鄭州為中心，北線連接天津，東線連接膠州灣、東南線連接徐州、鳳陽、金陵；西南線連接漢陽。至於往西，那就是西北鐵路，一路經過長安、蘭州、甘肅，出嘉峪關後繼續途徑哈密、伊犁、伊寧抵達巴爾喀什湖。

並在巴爾喀什湖南岸進行分線，其中亞鐵路南線往南一路抵達了塔什幹。而西線則是往西直抵裏海東北角的庫裏。

同時本土腹地裏的江南鐵路網，則是連接了寧波、杭州、上海、蘇州、鎮江、金陵、九江。

而南方鐵路網裏的粵贛鐵路則是連接九江、贛州、廣州、香港。

又有湖廣鐵路，東起南昌，連接武昌、長沙；長沙繼續往西則是西南鐵路。

又有從武昌南下連接長沙、肇慶、廣州的粵漢鐵路。

又有從漢陽起，沿著長江北岸入川的川漢鐵路。

還有長沙往西南，連接桂林，柳州、南寧、廉州的廣西鐵路。

還在正在修建當中的升龍到昆明的鐵路線。

目前大唐帝國本土的鐵路幹線建設，已經是達到了一個目前的技術、資金所能夠達到的巔峰了，除了極少數地形條件太過復雜的地區外，大部分地方都有幹線鐵路。

同時圍繞著這些幹線鐵路，大唐鐵路公司還修建了密密麻麻的支線鐵路，這些支線鐵路根據地方的地理氣候以及經濟條件有所不同。

但是在經濟發達的地區以及地形平坦的省份，支線鐵路卻是密集到了誇張地步。

比如說廣東，其實廣東的地形不算好，但是架不住人家經濟好，而且農業條件不怎麽樣，經濟方面更加依賴工商業，因此在陳立夫主政廣東的時候開始，就是無比重視交通。

這麽多年過去後，廣東硬生生的把鐵路線修到了每一個縣，眾多地方甚至都是山區，修鐵路難度極大。

而在珠三角等地形平坦的地區，鐵路系統直接普及到鎮子，而到了經濟繁華地帶，你甚至可以在一個村子裏都能看見火車站的站台。

不過這些密密麻麻，深入到村鎮的鐵路網，嚴格上來說並不算鐵路了，而更應該說是輕軌系統，運行的火車普遍以輕型客運、貨運列車為主，主要承擔中短途公共交通為主。

但是不管怎麽說，這些都是軌道交通，哪怕是輕軌采取的軌道標準也是和標準鐵路一樣的，也是直接接入各大鐵路線的。

如此也是造成了世界上最為密集，最為復雜的軌道交通網絡。

其軌道之密集，足以讓任何一個負責列車調度的人頭痛不已。

為了方便管理，大唐鐵路總公司都是直接把廣東鐵路網單獨運營，而且廣東鐵路網下又是設立了足足十多個鐵路分公司，分別負責運營各自區域的密集鐵路網。

相對於廣東鐵路網的高度密集，復雜，其他地區，比如說直隸四道的鐵路修建，則是要理性的多，普遍連接到各縣縣城，但是卻是不會和廣東鐵路網那樣，搞不僅僅連接縣城，甚至都要把鎮子，村子也連接上。

不過能夠做到鐵路到縣的省份，還是不多，大部分地區只有規模比較大的城市才有鐵路，這也是沒有辦法的事，畢竟修鐵路要錢，而不是每個地方都值得投入大量資源去修密密麻麻的鐵路的。

拋開大陸本土，其他的幾個已經本土化的地區，鐵路建設大多也都不錯，比如說北海省，早已經是修起來了一條貫穿本州島的鐵路線。

呂宋省的呂宋島上，也是有了一條呂宋鐵路。

萬丹省的萬丹島，也有了一條鐵路。

而馬六甲州，同樣也有一條馬六甲鐵路。

錫蘭島這個超級大的軍事基地，同樣也有鐵路。

哪怕是情況復雜的南非，為了金礦而專門進行本土化，並修建的南非鐵路也是已經完工了，據傳為了讓這條南非鐵路快速完工，非洲勞務公司也是付出了慘重的代價的，旗下的免費員工至少死了十多萬呢。

不過也正是因為他們的犧牲和付出，才讓南非鐵路能夠在如此短暫的時間內修好並通車，為大唐帝國開采南非的金礦做出貢獻。