第1532章 論證萬噸巨艦（第2/3頁）

但是自從蒸汽船只出現後，現有的新造的大型船只都是奔著五千噸去了，香港鼎盛造船廠那邊為太平洋航運公司打造的太平洋號大型豪華客輪，那可是四千多噸的龐然大物。

而且太平洋航運公司開了這個頭後，加上帝國已經是控制了南洋、印度洋，長途航行的大型客輪需求也是上來了，所以其他幾家航運公司也是陸續跟進。

去年年底，一向來都是以激進為主的馮氏航運公司，為了徹底壓過老對手長江航運公司，同時也是想要把不知道從哪裏冒出來的小弟太平洋航運公司重新踩下去。

邀請皇家理工學院航海系、江南大學造船系等一大票學者，還有香港皇家鼎盛造船廠，乃至青島海軍造船廠、江南造船廠等眾多造船專家們，一起論證了建造萬噸豪華客輪的可行性。

最後論證來論證去，專家們的意見非常的一致，以目前的技術手段來說，建造萬噸巨艦完全是可行的。

但是馮氏航運公司得到他們的結論後，卻是一點也高興不起來，反而是特無語！

專家們說，這萬噸巨艦呢，造是肯定造的出來的，現在的鋼鐵等基礎材料的技術已經足以支撐打造一艘萬噸巨艦，而且也有先進的往復式蒸汽機作為動力，足以推動萬噸巨艦。

但是造是能夠造的出來，但是這成本嘛，那可就是不好說了。

要造這種萬噸巨艦，你得先研發一系列專用的造船鋼材，然後建造一座萬噸船塢，研發特大型往復式蒸汽機組，別說造船本身的成本了，僅僅是這些前期研發和籌備的費用，沒有百萬打底都是搞不出來！

再加上造艦成本，最後算下來，馮氏航運公司要投下去至少兩百萬，而且還需要最少五年以上的時間才能夠得到這麽一艘萬噸巨艦。

聽到這成本，馮氏航運公司立馬就是縮了回去。

然後他們就老老實實的找香港鼎盛造船廠，訂購了一艘五千噸豪華遠洋客輪，至於為什麽不多不少，剛好卡在了五千噸，自然是為要比四千五百多噸的太平洋號更大。

至於為什麽不是超過五千噸，因為香港鼎盛造船廠如今只能造這麽大的船，再大連船塢都沒有。

然而雖然馮氏航運公司的萬噸客輪計劃擱淺了，但是人家卻還是造了一艘五千噸豪華客輪呢。

帝國的幾大航運公司一直都是進行著非常慘烈的競爭，其中一大主要競爭方向就是競爭造大船！

雖然造大船成本高，運營成本更高，甚至都有可能虧本，但是這卻是他們用來彰顯企業實力的最佳手段。

如此也是導致了，幾個大航運公司旗艦豪華客輪都是四五千噸左右了，然而興許不用幾年，更大噸位甚至上萬噸的船只也於公司敢投入巨資去建造了。

然而哪怕不算是旗艦，只是那些大規模主力客輪以及貨輪，噸位也是比以前的大了很多，這幾年新造的沿海客輪基本上已經是達到了兩千噸。

倒是內河、湖泊地區的客輪以及貨輪，噸位都還是局限在數百噸為主，這不是他們航運公司沒有實力搞大船，只是河流湖泊上難以運用這些大船而已。

然而在揚子江流域，也就是長江下遊，金陵城到上海的這麽一段長江，各大航運公司的主力客輪，基本都是一千多噸的。

在如今千噸船只已經是算不上什麽大船，主流新建造的大船已經是普遍超過了兩千噸，頂級的甚至有四五千噸的情況下，黃浦江大橋最初定下的通航兩千噸船只的標準已經是遠遠不足了。

再考慮到，現在理論上已經具備了建造萬噸巨艦的技術能力，只不過是成本太高而沒人建而已，因此這未來的黃浦江大橋，再怎麽樣，也得給萬噸巨艦留下通航的寬度和高度。

如此對橋梁技術的要求實在是太高了，至少目前的大唐帝國的技術能力還無法做到。

剛上任的時候，徐晨兵也是想要把黃浦江東岸給搞起來，搞一個浦東工業什麽的，但是最後論證來論證去，黃浦江大橋都是建不起來，只能搞渡輪作為代替，但是渡輪哪能代替橋梁啊。

最後是沒辦法，他只能是把目光瞄向了上海的西部地區。也就是靠近青浦縣的那一大片地方。

但是想要發展城西地區也不容易，因為西城區距離黃浦江距離太遠。

當代的那些企業家們，一個個都是精明的很，他們才不會把工廠搬到遠離碼頭的地方呢，基本上距離碼頭超過五公裏，他們一般都不願意了，因為那樣的運輸成本將會大幅度增加。

這年頭可沒有什麽汽車，短途的貨物運輸全都是靠著馬車或者幹脆就是人力挑運，成本可是不便宜。

而且帝國那麽大，也不是非要來上海投資的，就算是來上海投資，他們幹嘛不再第一和第二工業區以及北岸工業區開工廠？