第1533章 弘揚大唐國威

李軒對徐晨兵的這個城區鐵路計劃很有興趣。

隨著上海城區規模的擴大，人口越來越多，人們出行，商品的運輸都是需要強力的交通運輸力量來支撐的。

在後世，一般這種短途交通都是由汽車解決。

但是在這年頭，短時間內指望把汽車搞出來不現實，即便是搞出來了，運輸成本也會非常高，所以短時間內，馬車，尤其是軌道馬車，依舊會是城市內部的公共交通主力。

但是如果距離太遠的話，光靠馬車就行不通了。

上海的城區面積越來越大，南北距離數十公裏，而以後東西距離也會有十幾二十公裏。

不過這種軌道馬車的運輸量還是比較小，同時成本也不低，這個時候，徐晨兵能夠想要用火車來解決二三十公裏的中途運輸，在李軒看來還是有極大的可行性的。

在之前，他已經是鐵路司和交通司的官員們聊過，建造鐵路的成本雖然高，但是如果這種中途鐵路，運輸肯定會非常的頻繁，所以收回成本是肯定的，而且維持運營的成本也不會太高，至少比用馬車便宜的多。

而且更加重要的是，這種城區鐵路，也就是後世的輕軌，能夠有效的解決當代的城區遠距離交通問題。

如果上海那邊能夠把城區鐵路給建設起來，那麽困擾目前上海沿江土地資源不足的問題，將會瞬間解決，因為在上海的西部地區，有著大量的可供開發的土地。

同時，還可以直接和江南鐵路網連接起來，提供更加便利的交通，這對於工商業發展將會是至關重要的。

城區鐵路有這麽大的好處，同時在技術上也不存在太多的問題，成本上也能夠接受，那麽就沒有道理不這麽去做。

如今大唐帝國的鐵路網已經是運營好幾年了，自從宣平十九年江南大鐵路京鎮段率先通車，至今已經是過去了八年，火車運輸的相關技術已經是得到了極大的發展。

早期火車的眾多重大缺陷，如今基本上已經是在實際使用過程中一一找到，並解決。

宣平二十七年的火車，雖然表面上看起來和宣平十九年的火車並沒有太大的變化，但是實際上已經是兩個時代的產物了。

當年所生產的早期蒸汽機車以及車廂，如今基本上已經是退出了一線運營，取而代之的是最新的火車頭以及車廂。

現在的蒸汽列車功率得到了大幅度的提升，而車廂也是從早期的規格不一木制車廂，變成了現在幾乎統一規格的第二代客運車廂，而鐵路的軌道，也是變成了清一色的鋼軌。

最早期運營在京鎮鐵路上的原始蒸汽機車，重量不過五噸左右，能夠牽引大約二十噸的車廂，當然了，實際上最早期的這些機車並沒有投入運營，只是充當試驗品而已。

不過在這些原始的蒸汽列車上不斷的改進，提升功率和穩定性，最後才是出現了目前的一系列蒸汽機車和火車車廂。

目前運行在江南大鐵路以及其他鐵路幹線上的大部分都是屬於大唐鐵路總公司下屬的相關工廠和各大學等科研機構聯合研發的第二代火車。

其中蒸汽機車就有經濟運營成本低廉，專門執行短途運輸任務，馬力不算大大的低端型號，然後還有專門執行長途運輸任務的標準型號，還有專門運輸超重貨物的重載型號等等。

通常情況上，一台標準的第二代蒸汽列車能夠拉動十六節的第二代鋼制客運車廂，並以時速四十公裏穩定運行，而且最為重要的是，他們不用和以往一樣，跑數十公裏就需要停下來加煤加水，他們可以一口氣跑出去一百多公裏再加煤加水。

基本上，從金陵城到鎮江可以直接抵達，而不用中途停下來加煤加水。

至於貨運的話，則是需要看貨物的重量了，但是通常來說，標準的第二代重型蒸汽機車，能夠拉倒十二節滿載煤炭的列車組以大約三十五公裏的時速運行。

而第二代的鋼制車廂，也是效仿了客輪，分為多等車廂以及價格，用以滿足不同層次人們的出行需求。

其中的三等車廂，自然是為了滿足廣大勞動人民的出行需求，三等硬座的票價，足以讓普通的農民也能夠承受，如果是長途旅行的話，也可以選擇三等硬臥，票價雖然貴一些，但是也貴的有限。

而二等車廂的話，則是用來滿足中層人士的出行需求，這些人比較體面，自然是不願意和那些泥腿子們擠在三等車廂裏，不過想要體面就要付出不菲的代價，二等車廂的票價，往往是三等車廂的數倍以上。

至於一等車廂，不用說了，這就是專門為了那些權貴富豪們專門的，價格極為昂貴，從金陵城到上海的一等車廂的票價，達到了三百多元，不是富豪根本坐不起。