第七章 納粹主義與共產主義

隨著英美聯軍和蘇聯紅軍逐漸逼近，德國開始陷入包圍。這時，納粹黨越來越頻繁地宣稱他們是在為“新歐洲”而戰鬥。納粹德國宣傳部部長約瑟夫·戈培爾（Josef Goebbels）出版了一份同名的雜志，裏面的標題（和文章）看上去都非常老套，比如《歐洲在為統一而戰鬥》、《青年是歐洲未來的保證》和《歐洲經濟的統一》。再如《新歐洲：戰勝尋釁的盎格魯–撒克遜人》，這個標題倒還有一些新意。尤其在1942年之後，隨著盟軍對德國城市的轟炸，以及德軍在東線的敗退，這樣的論調開始得到更加廣泛的宣揚，法國的高級官員也不時卷入其中。

在法軍戰敗的警醒下，法國維希政府開始著手制訂國家復興計劃。維希政府的一些部長是工商業資本家，他們景仰德國的冷酷和高效，迫不及待地希望與德國一起合作，讓法國重振雄風。盟軍攻入法國後，這些資本家開始四散奔逃。他們逃到了德國西南部的錫格馬林根城堡。在那裏，一群腦滿腸肥的胖子為了爭搶能夠看得到風景的房間而吵吵嚷嚷（黑色幽默大師、小說家路易–斐迪南·塞利納[231]記述了這一段歷史，他也是貝當元帥的醫生）。在1943年，這些資本家與他們的德國主子一起討論了法德兩國的經濟合作，然而結果卻非常糟糕。德國的占領區和衛星國本應啟動戰時經濟，以便追上美國和英國的戰時工業產量。然而，法國在1940到1944年只生產了2 500架飛機，其中絕大部分還是教練機。只有比利時和捷克創造了高於戰前的工業產值（公平地說，這兩個國家也沒有受到盟軍的轟炸）。

德國當局想盡辦法剝削所占領國家的經濟，相互間的匯率極不公平。他們低價搶購他們所能買到的所有東西，比如德國元帥戈林就從巴黎的猶太畫商手裏低價購買了大量的畫作。在巴黎，民眾只能使用拼裝的自行車出行，他們的體重也降低了1/3（部分原因是法國城市與農民之間的惡劣關系）。從1944年年底到1945年年初，荷蘭發生了嚴重的饑荒，民眾只能用郁金香的球狀莖充饑。而直到戰爭即將結束，蘇聯軍隊已經打到默德靈近郊的時候，維也納的糧食供應仍然維持在相當高的水平。在以農業為主、鮮有大型城市的斯洛伐克，那裏的糧食甚至十分充裕。德國占領當局無法以合理的方式來運用西歐的經濟力量，他們當中的一些人只不過是殘暴的蠢貨。法國的工業需要德國的煤和機器才能運轉，德國負責軍需生產的阿爾貝特·施佩爾理解法國的需求，並同法國人簽訂了友好的合作協議。但是，正當機器從德國運往法國的時候，德國負責戰時勞工事務的弗裏茨·紹克爾[232]卻逼迫幾十萬法國工人到德國，他們將同其他外國勞工一起備受折磨，同時只能領取可憐的薪水（戰後，參與剝削外國勞工的一些工商業資本家遭到了審判）。確實，隨著盟軍的轟炸，德國人的軍工制造流程開始變得更加合理。沒有受過訓練的烏克蘭婦女開始在流水線上重復單一的操作，直到飛機和大炮從生產線的另一端被制造出來。但是在此之前，德國的工業生產是另一番景象。熟練的技術工人組成不同的小組，小組之間相互競爭，生產出的飛機具有極高的質量水準。德國工人對工作的投入程度是出了名的，而且直到戰爭鄰近終結，工人的學徒期仍然長達4年。在這4年裏，每名學徒都要掌握4種不同類型的操作技能。這樣的精確程度嚴重地制約了工業的產量。此外，德國在生產投入上也犯了不少嚴重的錯誤。1938年，德國開始在奧地利修建3個大型航空發動機工廠，但是，由於進度嚴重滯後，它們直到1943年才投入生產。而且不久後，它們就在盟軍的轟炸下成為了廢墟。從整體上看，德國在軍需物資的生產上只相當於英國這一個國家，而且在一段時期裏，德國在飛機制造方面甚至遠遠落後於英國。後來，施佩爾確實大幅度地提高了德國的生產效率，但是，這在很大程度上是以犧牲可靠性為代價的。比如，在1944年，德國海軍造船廠終於制造出了一種潛艇的原型機。這種潛艇能夠長時間保持潛水狀態，並且在敵方毫無察覺的情況下為電池充電。但是，這艘潛艇在但澤的首次亮相卻鬧了笑話，由於焊接不嚴，潛艇直接沉了底，德國人只能在夜裏把它重新拖上碼頭。1944年，德國的飛機產量確實可觀，但是德軍極其缺乏經驗豐富的飛行員，導致飛機飛不了多久就會被盟軍打下來。在戰爭的最後一年裏，德國空軍的飛行員幾乎都是剛剛從飛行訓練學校畢業的新手，要不了一個月就會被打下來。對比這種情況，德國在1943年的生產能力還算能夠滿足戰爭的需要。這時的德國生產出了重型坦克，只是數量很有限。