輕騎絕殺 ——魚雷艇文天祥中隊擊沉日軍鷗號炮艦紀實

在整個抗戰過程中，中國海軍是最為悲壯的一個兵種。由於實力遠遜於日軍，在抗戰勝利之時，中國海軍幾乎已經拼光了自己的全部艦艇。然而，眾寡懸殊並不代表海軍官兵缺乏與敵殊死一戰的勇氣。中國海軍記載，1938年7月16日（一說14日），海軍電雷學校文天祥中隊奉命夜襲在湖口、彭澤江面的日軍艦艇。是日，文93號魚雷艇擊傷日軍中型艦艇一艘，自己也遭到日艦截擊，經過苦鬥帶傷返回。文天祥中隊指揮官劉功棣上尉等8人在作戰中負傷（亦有資料稱僅艇體中彈46處，卻無人負傷，8人是艇上人數總和）。

1932年開始組建的電雷學校抗戰前先後從英國進口CMB魚雷快艇12艘組建“文天祥中隊”、“史可法中隊”和“顏杲卿中隊”，每隊四艘，是中國海軍在長江上最活躍的魚雷艇部隊。它們裝備的Thorncroft魚雷艇排水量14噸，裝備兩條450毫米魚雷，兩挺機槍。中國海軍的英制魚雷快艇，雖然噸位小，但其40節的高速堪稱中日兩軍之冠，是地地道道的長江輕騎。

南京失守時，該中隊被截斷在下遊，奉電雷學校教育長歐陽格之命冒彈雨強行突破日軍封鎖線，抵達洞庭湖附近保存了下來。這次出擊，終於奏功。

這次出擊作戰，在多處資料中都有記載。然而，由於當時難以查驗日軍的損失，出擊的戰果，始終難以得到確證。

然而，幾年前筆者和一位台灣朋友在日本搜尋中國海軍抗戰史料的時候，卻意外地發現了關於這則戰鬥的報道。按照日本戰史學家福田三郎在《小艦艇戰時損失研究》一文中的考證，這條被中國海軍文93號魚雷艇擊傷的日本軍艦，應該就是日本海軍的鷗號布雷艦。只不過，這次戰鬥的戰果並非擊傷。此戰，鷗號被炸成兩截，尾段艦體沉沒，前段艦體搶灘擱淺。按照國際海軍作戰的戰果統計慣例，這是一個典型的擊沉戰例。

被擊沉擱淺於彭澤宛家灘江段的鷗號，可以看到它被炸成孔雀開屏狀的尾部。

鷗號炮艦

鷗艦屬於日本海軍燕級特別炮艦，1929年大阪鐵工廠櫻島船社建造，標準排水量45 0噸，滿載排水量512噸，裝備80毫米炮，40毫米炮各一門，13毫米機槍兩挺，可載水雷120枚，並有敷設及掃雷裝備。最初設計用來擔任軍港防潛任務，因日本海軍針對《華盛頓海軍條約》宣傳上竭力隱瞞實力，這型艦一度對外稱作“反潛敷設艇”。但根據國際上三百噸以上為艦的標準，稱其為艇並不貼切。實際上該艦由於艦內空間大，設計上體現了多面手的特點，可以承擔反潛、掃雷、布雷、布纜、對岸炮擊等多項任務。對華戰爭爆發之後，日本海軍看重其功能全面、馬力大、吃水淺的特點，將其從佐世保鎮守府調入侵華艦隊，投入對中國軍隊的溯江作戰。

鷗艦在中國承擔的第一個任務，是奉命看守穿越江陰封鎖線的航道。江陰封鎖線，是中國海軍為支援淞滬抗戰，拱衛京畿，在長江江陰段沉船布雷造成的一道水下阻塞線，在江陰失守前曾成功地阻止了日軍的上駛。但代價也十分沉重，中國海軍的九艘巡洋艦有八艘葬身於此。江陰封鎖線之戰，是中國海軍在抗戰中最慘烈的一戰。

占領江陰後，這條阻塞線落入日軍之手。日軍為了打通長江航道，先用炸藥清理，再雇用專家潛水領任匠（“潛水領任匠”在日語中意思是高級潛水員）全力打開缺口。由於中國海軍的封鎖線異常堅固，經過半個月的努力，才勉強打開一條只可以通行一艘軍艦的航道。鷗號在這裏，除了疏導來往日艦以外，還有檢查經過的民船，以防止抗日武裝通過這條航線的任務。這些所謂民船，大部分是安裝風帆的大型舢板。

日軍在長江上的封鎖線

按照鷗號乘員遠山公秀的回憶，因為這項任務，他們深刻地領悟了中國人的“狡猾”。最初，檢查頗有成效，曾經有中國特工人員因為暴露奪路跳江，終被打死於江中的事例。但是，這種成果隨著時間的推移越來越少，而下遊中國被稱為忠義救國軍的遊擊隊，顯然不時可以從長江上得到接濟。直到一次陸軍作戰抓到了俘虜，才了解到事情的原委。原來，中國的遊擊隊，確實可以通過江陰封鎖線得到接濟。中國的特工人員有一個絕招，就是利用每天都要經過此地的運糞船，用防水布包裹好駁殼槍和子彈等物資藏在糞艙中從容通過封鎖線，因為這種臭氣熏天的船只日軍多半是輕易揮手放行。