晴天霹靂 ——震驚日軍大本營的“上海號”事件

珍珠港事變前夕，一架名為“上海號”的DC-3運輸機在廣東神秘失蹤，曾讓日軍大本營驚惶失措，險些改變了整個第二次世界大戰的進程。中日雙方關於此事件的資料頗為翔實，二戰歷史作家吉村昭甚至專門寫了一部《大本營震驚之日》來描述這一事件。

1941年12月1日晚，珍珠港事變前的一個星期。

從東京的大本營陸軍部、海軍部，正在向珍珠港航行的聯合艦隊第一航空隊（只收報不發報），到台北的南方軍總司令官寺內壽一大將，到廣東前線的第23軍“波”部隊司令官酒井隆中將，整個日本指揮機關都被一個沉重的消息壓抑著——應該在當天下午到達廣州的“上海號”民航機，依然沒有到達。從時間推斷，該機的油料最多也只能維持到下午5點，此時，肯定已經迫降或者墜毀。日軍大本營嚴令在南京的“支那派遣軍總司令部”全力尋找。

“上海號”是一架美式DC-3運輸機（日本仿制時稱為零式運輸機），是當時民航普遍采用的機種，以安全可靠著稱。這架飛機並不是上海號本身，而是一架當時日軍使用的同型機，“上海號”屬於民航機，沒有日軍的旭日徽標志。

“上海號”何方神聖，它的安危竟讓日本全軍如此震動呢？

“上海號”，是中華航空公司使用的一架DC-3民用運輸機，固定飛行上海一廣州航線，12月1日從上海虹橋機場起飛，載客14人，機組人員4人，總計18人前往廣州。這個中華航空公司和今天在台北的中華航空公司不是一家，而是日本在侵華戰爭中建立的民用航空公司。它使用的飛機中有四架當時較為先進的DC-3運輸機，或為日本按照許可證生產，或為侵華戰爭中繳獲，分別命名為“昆明號”、“重慶號”、“中山號”和“上海號”，用於日本占領區的定期班機飛行。

日軍在中國前線每天無事戰死三位數，這樣一架不大不小的民用飛機，怎麽會讓整個日軍指揮機關一片忙亂呢？

這架飛機上面，的確有一些非同小可的人物。當時日軍在南洋的戰事尚未打響，但嗅覺最靈敏的新聞界已經感到南方的空氣中有一絲不正常的氣息。日本第二大新聞社《每日新聞》上海支局局長田知花信量、新聞電影制片廠的主任攝影師磯部奉命乘該機前往廣東、第十五航空通信聯隊的宮原大吉中尉等一批日軍技術人員也乘該機到廣州待命。他們還不知道緊急調動自己前往廣東，是為了南洋作戰打響後增強南方軍方面的通信技術力量。

然而，如果只有他們，這架飛機的重要性還不算高，真正要命的是這架飛機上還有日本陸軍大本營（兼支那派遣軍）聯絡參謀杉坂共之少佐一行，杉坂的身上攜帶著大本營“極秘”的“あ號作戰”開戰命令！

“あ號作戰”，就是日軍打響太平洋戰爭的一連串軍事部署中，由廣東方面第23軍“波”部隊執行的攻占香港的作戰方案。更可怕的是杉坂所攜帶的文件，還提到了奇襲珍珠港的作戰計劃。因為“あ號作戰”的開戰命令中，要求“波”部隊必須等待珍珠港奇襲成功後，才可以發起對香港的攻擊。

這份作戰命令的第一頁如下：

大本營杉山元大將發

一、大陸令第五七二號（鷹）發令如下

二、開戰時間×日，確認為12月8日（代號“ャマガ夕”）

三、禦棱威（日本天皇的代號）預祝諸君作戰成功

……

從明確記載開戰時間，就可以看出這份文件的重要性。由於日軍對夏威夷和南洋方面作戰成功的希望寄托在“奇襲”上，因此對開戰命令的保密極為嚴格，派出杉坂攜帶密件乘坐民航機飛往廣東，而不使用電波傳送，不使用日軍軍用飛機，就是為了增強保密性。事實上，即便是日軍支那派遣軍總軍司令官畑俊六大將，也是到12月2日，也就是第二天下午3點，才得到開戰的命令！這些措施對盟軍產生了相當大的迷惑性，無論美英，對日軍即將立即開戰毫無覺察，直到珍珠港事變前一天，美國情報人員才破獲了日軍密電，得知日軍確認談判破裂，即將開戰，並急報馬歇爾將軍。遺憾的是，破獲的情報對日軍開戰時間、進攻方向一無所知，又經歷了一連串陰差陽錯的耽擱，而未能給夏威夷和南洋守軍提供任何預警。假如杉坂手中的命令落入中國方面手中轉交英美，那整個太平洋戰爭的局面都可能逆轉——要知道這時離日軍奇襲珍珠港還有整整一周時間！