第八百一十五章 “大鐵路”計劃

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經過一年多近兩年時間的研發，大中最新研究出來的火車，已經可以使用三個缸的蒸汽機，牽引十節車廂，時速已經達到了，空車時，每小時二十八公裏，滿載時，每小時十一公裏。

不過雖說如此，可這最新一代的火車，還是有很大的缺點，那就是，必須在鐵路沿線設置加煤、加水的設施，還要在途中耗費大量時間為機車添加煤和水。

後來，在李衍的建議下，科研人員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力——前面一到兩個，後面也是一到兩個，這樣一來，不僅讓火車可以來去自如，省去掉頭的麻煩，還可以有拉有推，將動力變大，令其能攜帶更多的車廂，然後用多攜帶的車廂裝煤和水，這樣一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。另外，這種設計還有一個好處，那就是，即使碰到哪個火車頭出了問題，也不耽誤火車使用。

在這個基礎之上，再在沿路設置一些補給點。

這才讓大中的火車可以勉強投入使用。

與火車的不成熟相比，因為有李衍這個懂煉鋼的專業人才引導，大中的鐵軌還是非常先進的，就是與後世的鐵軌相比，差得也不算太多。

所以，見火車已經勉強能投入使用了，李衍立即下令：修鐵路！

按照李衍最初的意思，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。

然而——

李衍這個想法一出，立即就遭到了無數人的反對。

有人說：“火車乃奇技淫巧，怎可深陷其中？”

有人說：“修鐵路會失我險阻，害我田廬，妨礙我風水，萬萬不修！”

還有人說：“修鐵路，勞民傷財，空耗國力，無異於隋煬帝修大運河，恐給大中帶來滅頂之災！”

等等……

總之，很多人頑固地阻止李衍修鐵路。

對於這些人，李衍都懶得看一眼，並且有些後悔整風運動結束得太早了！

不過話又得說回來，有些客觀的現實因素，即便是李衍，也不得不考慮。

就比如，鐵軌的制作和運輸。

雖然很早以前李衍就開始改革鐵礦，並“搗鼓”出來了極為先進的練鋼技術，還命人探尋新的鐵礦。

可截止到目前為止，大中主要還是依靠遼東鐵礦（鞍山鐵礦）、邢州鐵礦、磁州鐵礦、徐州鐵礦、兗州鐵礦、威勝鐵礦這六大鐵礦生產鋼鐵——這六大鐵礦的總產量占全國的百分之九十五以上。

這裏說明一下，倒不是說，這些鐵礦所生產的鋼鐵，不夠鋪鐵軌用的，而是現階段的運輸實在是太費勁了。

所以，現在鋪設鐵軌，必須要考慮到鐵礦的位置——這能節約大量的時間和成本。

如此一來，李衍最初的設想，就是直接修一條能從東京汴梁城到燕京的鐵路，在現在看來，多少有一些不太合算——目前起步階段，鐵軌和枕木的運輸都非常困難，如果勉強這麽修，得多付出不小的代價，實在是有些得不償失，而等鐵路鋪出一定的規模和找到新的鐵礦之後，這個問題完全可以迎刃而解。

所以，李衍只能暫時讓步——暫時從邢州修到磁州。

之所以選擇先修這段。

首先，兩地都有鐵礦，方便開始。

其次，這段路是交通要道，未來也一定主幹道中的一段。

再次，這裏地勢平坦，容易修。

與此同時，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山東、安徽、湖北等後世中國產鐵的地區探尋新的鐵礦的力度。

至於高麗、日本、台灣、中南地區的鐵礦分布，李衍就不太清楚了，只能讓地方政府去一點一點的探尋。

總之，李衍讓人在全國範圍內尋找鐵礦，然後在鐵礦所在地建設練鋼廠生產鐵軋，為下一步的全國鋪設鐵道做準備。

這無疑是一盤大棋，不知多少年、花多少錢才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九縱九橫”的鐵路網以及更遠的“一帶一路”夢都不一定能實現。

可雖說如此，李衍還是頂住所有壓力，用鐵腕手段強行推動此事。

為了能更好的貫徹自己的想法，李衍下命成立了一個鐵道部，由自己親自負責，並任命很有能力的胡世將擔任尚書，還有，為了能保證鐵道部有充足的錢來修鐵路，也為了之後鐵道部不僅不需朝廷投錢還能為朝廷賺錢，李衍又將很會賺錢和理財的張愨調任鐵道部擔任侍郎。

在大修鐵路的同時，李衍也沒有忘了火車的研發。

鑒於蒸汽機車的前景並不大，早晚會被更先進的技術淘汰，李衍正式提出了“內燃機車”和“電力機車”的概念。

內燃機車的優點是啟動迅速馬力大，熱效率較高。缺點則是構造復雜，制造、維修費用大，同時造成的汙染大。