第423章 野馬

恐怕日本政府決定在佐世保設置無煙火藥工廠時，絕對沒有想到駿馬集團的報復會來的如此之快，如此猛烈，如果能預見到今日的局面，相信日本政府在做出決定時一定會更加慎重。

歸根結底還是日本政府低估了駿馬集團的影響力，仍處於封建社會階段的日本政府無法理解資本主義社會財閥的影響力，日本政府把駿馬集團當成了普通企業對待，結果就是一著錯步步錯。

這也怪不得日本人，畢竟現在的日本國內，連一家過得去的企業也沒有，不是日本人不想搞，實在是沒錢搞不起來，在甲午戰爭結束之前，日本根本沒有能力提升國內工業基礎，完全是依靠著類似撿破爛的手段完成了對清帝國的逆襲。

好吧，這也充分說明，清帝國有多麽的不爭氣，連這樣的一個日本都打不贏，大好局面完全葬送在內耗上，確實是令人心痛，只可惜了那些清帝國的百姓，他們的苦難現在看上去沒有盡頭，還要苦上個幾十年才行。

九月中旬，駿馬集團和克虜伯終於達成協議，克虜伯向駿馬集團轉讓相關火炮技術，駿馬集團則向克虜伯轉讓相關輕武器技術，並且駿馬集團和克虜伯將成立駿馬·克虜伯公司，在德國設立工廠，生產駿馬集團的相關產品銷往歐洲大陸。

因為擁有更多的核心技術，所以在和克虜伯的合作中，駿馬集團占據著主導地位，雖然駿馬集團一分錢也不用出，但駿馬集團占據駿馬·克虜伯公司百分之六十股份，克虜伯則出資3000萬金馬克，占據駿馬·克虜伯百分之四十股份。

這個結果比李牧預想的更好，所以談判結束後，李牧拿出來五十萬美元，用來獎勵駿馬集團的談判團隊。

“五十萬——是不是有點太多了。”格羅弗·克利夫蘭拿著李牧開出的支票樂得合不攏嘴，未來的總統先生現在是個錢串子，已經成為李牧手中最好用的一張牌。

“這是你們應得的。”李牧大方，這也算是給格羅弗·克利夫蘭的投資，未來李牧將會得到豐厚回報。

其實現在李牧的“收集名人癖”已經改善不少，或許是大人物見多了的緣故，再聽到一些未來如雷貫耳的名字，李牧有時候居然都懶得結交。

大人物未來的成就再大，也總有人生低谷的時候，這時候他們的生命中需要貴人出現，才能把他們從生活的旋渦中解脫出來。

而李牧現在已經逐漸走到作為一個商人的人生巔峰，美國的體制就是資本扶植政治，所以李牧現在不需要去討好政客，相反那些志存高遠的家夥應該主動來找李牧，尋找李牧的支持才對。

這和李牧的身份地位正在不斷提高有關，現在的李牧和駿馬集團，已經成為美國政壇一股令人不可輕視的勢力，照這個節奏發展下去，再過上十幾二十年，李牧甚至能把自己的代言人推上總統寶座，一旦權力失去那層神秘的面紗，權力也就不再令人敬畏。

“謝謝，我得盡快把這個好消息告訴其他人，五十萬，我們差不多每人能購買一輛幻影汽車了——”格羅弗·克利夫蘭看上去沒多大志氣，這也和格羅弗·克利夫蘭的身份地位有關，現在的格羅弗·克利夫蘭只是個律師，和總統之間差得有點遠。

“我要是你我就不會這樣做，布魯克林正在建設獨立百年展覽會的主展館，友情提示你一句，那附近的地價肯定會上漲——”李牧有確切的內部消息，正好拿來做人情。

現在的李牧已經看不上炒地皮那點小錢，如果願意，李牧可以在布魯克林再造一個曼哈頓出來。

這並不是癡心妄想，在西海岸的奧克蘭，李牧正在這樣做。

奧克蘭作為一個華人聚居區，現在還是舊金山的附庸，但李牧有信心，在十年之內，奧克蘭將會成為舊金山灣區的精華地段，到時候所有人都會為華人的創造力感到嘆服。

李牧在建造奧克蘭時使用了很多後世城市的宜居理念，在奧克蘭市內，公園、草地、廣場這些可供居民使用的公共設施隨處可見，工業區則是在城市的另一側，遠離居民區的同時，為奧克蘭的發展注入了足夠的活力，為了方便居民的交通出行，李牧甚至在奧克蘭規劃了地鐵和面積可觀的停車場。

關於地鐵，這可不是奧克蘭的首創，1860年，英國人在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間開工了全世界第一條長地鐵，地鐵全長六公裏，采用開挖回填的方法建造，1863年1月10日全線通車，運行第一年就載運了950萬名旅客，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路。

紐約的地鐵也已經提上議事日程，為了應對曼哈頓日益緊張的建築用地，阿瑟準備在曼哈頓和布魯克林之間修築一條地鐵，讓在曼哈頓工作的人們可以居住在布魯克林。