第九十六章 中秋（第3/4頁）

火車換了大車輪之後，穩定性增強了許多，坐在上面非常平穩，但是過彎的時候，因為減震的原因，側傾還有點嚴重。

但是這不是大問題，而是等他坐在了車上，發覺這個火車設計的太窄了。

在設計鐵軌的時候，朱瞻基要求的寬度是一米五，但是明代的一裏大約是五百六十米，除於五百，一米就合後世的一米一。

也就是說，現在的鐵軌寬度，擱在後世，就有一米六五，屬於絕對的寬軌列車。

為什麽設計這麽寬，也是有原因的，因為後世根據西方來的列車寬度，在二十世紀末期，實際上就已經不能滿足運輸需求了。

火車剛發明的時候，鐵軌是以兩匹馬的寬度來確定的，根本沒有任何科學依據。

但是當鐵軌全面鋪開以後，想要改變，已經來不及了。

所以說，後世的列車鐵軌寬度，是將錯就錯。

因為鐵軌是這樣設計，火車是這樣設計，包括隧道都是這樣設計，想要增加火車的寬度，需要將整個鐵路線進行改變。

但是火車運輸又不能停止，所以根本改不了。

這樣的寬度，在很長一段時間內，是能夠應付使用的。可是科技在發展，工業在發展，後世造出了許多巨無霸的工業設備，根本不能用火車運輸。

舉個簡單的例子，水電站的發電機組，火箭的外殼，還有風力發電扇葉，這些都不能用鐵路運輸，只能通過汽車轉運。

朱瞻基前世出生在二十世紀七十年代，他懂事的時候，剛好的九十年代大發展時期。

當時的報紙，電視上經常就在討論火車寬度太窄，導致大型工業構件無法運輸的問題。當時許多人都曾建議，建設寬度兩米的超寬鐵軌。

兩米的寬度有些太誇張了，因為這是對資源的極大浪費，畢竟那樣的大型構件，並不是很多。

他那時候好奇，也研究過火車的軌距與運輸問題。發現不需要兩米的軌距，只需要一米六的軌距，實際上就能把火車的載重寬度，增加一米以上。

所以，朱瞻基在設計的時候，就要求馬致才按照一米五（實際一米六五）的寬度來建設鐵軌。

但是因為當時沒有說的太清楚，馬致才他們設計車廂的時候，竟然把車廂與鐵軌設計的一樣寬……

等朱瞻基坐了一圈，火車平穩地停了下來，朱瞻基提出了兩個要求。“諸位愛卿辛苦了，不過，孤坐了一圈，發現了兩個大問題，第一，是車廂太窄，這樣載貨，載人，都會少了許多。車廂的寬度，可以比鐵軌寬一米以上，按照孤的估計，即使車廂寬度三米以上，依舊能保持平穩。其次，刹車系統用木材摩擦太危險，這樣遇到緊急情況，就不能及時停車。蒸汽機既然能供應動力，推動火車行走，自然也能供應動力，將車輪抱死。所以，還要諸位愛卿同心協力，研究出相應的刹車系統來。”

馬致才躬身說道：“殿下，火車設計的太寬，就會太重，動力略有不足啊！”

“那就研究新型的蒸汽機，更大的蒸汽機，技術會發展，今後可能會造出一節車頭可以帶動幾十節車廂的火車，一次可以拉幾千人到千裏之外。不能因為現在的動力，就把今後給疏忽了。任何設計，都應該具有前瞻性。”

馬致才連忙說道：“臣這就安排人手改進……那就初步把車廂設計成三米？”

朱瞻基忍不住為他的死腦筋感到著急，不過他也知道馬致才的苦衷。他只敢按照朱瞻基的吩咐做事，否則的話，出了事故，他也承擔不起這個責任。

後世的一米四的軌距，車廂的寬度就有三米，現在一米六五的寬度，車廂可以設計到三米五以上。

朱瞻基說道：“暫且按照三米五來設計車廂，我要能坐更多人，能裝更多貨。另外……”

他望向了負責鐵軌研究的工部主事賈聰說道：“雖然火車還沒有完全設計好，但是應天府的鐵軌建設，現在已經可以開始了。你與工部的應天府改造部門聯系，根據新的應天府的設計，進行鐵軌的鋪設。在進行鋪設鐵軌的時候，要記得兩邊一共預留五米到六米的寬度。沿途還要設置好防護措施，不要讓不懂事的孩子們被車撞死。”

以現在的技術手段，當然也能建高架橋，但是耗費太大，沒有意義。

只要在鐵軌兩邊進行一些簡單的防護，比如兩邊砌一截能擋住車輪的矮墻，就能有效防護。至於那些自己找死的熊孩子，這是什麽時候都避免不了的。

朱瞻基是想利用應天府的火車運行，積累經驗，為今後的國內鐵道建設做準備。這個有軌火車系統，以後注定會被電車取代。

在這邊的事務處理完，剛準備回去，遇到了孫嫻和藍煙聯袂而來。