廿二、黃花崗之役和保路運動（第2/3頁）

方聲洞福建人，林盛初廣西人，徐佩旈廣東人，韋樹模廣西人，徐禮明廣東人，徐日培廣東人，李柄輝廣東人，李晚廣東人，郭繼枚廣東人，徐廣滔廣東人，遊壽廣東人，徐臨端廣東人，李文楷廣東人，周華廣東人，陳春廣東人，徐茂燎廣東人，徐松根廣東人，徐滿淩廣東人，龐雄廣東人，馮超驤福建人，韋榮初廣西人，江繼復廣東人，徐昭良廣東人，徐培添廣東人，陳更新福建人，秦炳四川人，徐應安廣東人，勞培廣東人，徐褶成廣東人，杜鳳書廣東人，陳與焱福建人，余東雄廣東人，徐保生廣東人，徐廉輝廣東人，陳文褒廣東人，韋統鈐廣西人，李文甫廣東人，韋統淮廣西人，徐容九廣東人，徐進炤廣東人，程良安徽人，林覺民福建人，宋玉琳安徽人，馬侶廣東人，陳潮廣東人，陳清疇福建人，羅乃琳福建人，李德山廣西人，喻培倫四川人，羅仲霍廣東人，卓秋元福建人，胡應升福建人，羅坤廣東人，饒國梁四川人，林尹民福建人，黃鶴鳴廣東人，黃忠炳福建人，王燦登福建人，林西惠福建人，饒輔廷廣東人，李雁南廣東人，陳可鈞福建人，石德寬安徽人，陳發炎福建人，周增廣東人，林文福建人，劉六符福建人，劉元棟福建人，林修明廣東人，魏金龍福建人，張學銓廣東人，林時爽福建人。

黃花岡之役以後，又爆發了保路運動。中國有鐵路始於距今100年以前，就是同治五年（1866年），英商所修築的吳淞上海之間的輕便鐵路。這條鐵路修築了10年，於光緒二年（1876年）通車，不幸剛通車就壓死了一名清軍士兵，引起沿路人民的嚴重憤怒。光緒三年（1877年）由政府備價28．5萬兩贖回該路，把路軌和車廂都拋在打狗港中。至於中國人自己的鐵路，則是於光緒七年（1881年）招商局所修築的，專為運煤用的唐山到胥各莊的唐胥鐵路。如果說中國正式有鐵路，應該從光緒七年（1881年）算起，比起世界上通車最早的鐵路，落後了50年。在修路過程中，曾受守舊派的阻撓反對，使修築一再停工。光緒十四年（1888年）這條路展延到天津，遂改稱唐津鐵路。

清政府把築路當做一件禍事，一般老百姓也反對這個“稀奇的怪物”。由於海禁大開，列強都爭著要求在中國修築鐵路，帝俄首先搶到了修築南北滿鐵路特權；隨後比利時得到蘆漢鐵路（就是京漢鐵路的前身）；美國得到粵漢鐵路；德國得到膠濟鐵路；法國得到滇越鐵路；帝俄得到正太路；英國得到滬寧路和道清路；比利時得到隴海路的修路權，修路權包括借款、施工、路政的管理。

光緒二十二年（1896年）清政府設立了南北鐵路總公司，派盛宣懷為首任鐵路督辦大臣。盛宣懷被稱為“中國鐵路大王”，沒有他就沒有中國的鐵路。他敢做別人所不敢做的事，敢於大膽地向外國舉債來修築鐵路，但因為欠了外債，使他興築鐵路的功勞和他被人責罵居於同等地位。因為列強各國爭奪路線，鬧出很多麻煩，於是首先由湖北、湖南、廣東三省倡出籌款購路的熱潮，這股熱潮立刻蔓延全國，光緒卅年（1904年）全國成立民辦鐵路公司的，竟達到13省之多。

列強各國爭奪鐵路權和劃分勢力固然不是辦法，而民辦鐵路由於民智不開和社會經濟基礎薄弱，因此也進行得不順利，這種情形下產生了四國銀行團，由美、英、德、法四國組成。四國銀行團用投資和貸款方式修築粵漢鐵路，改革中國幣制和振興東三省實業。清廷因為有了國際銀團的支持，於宣統三年（1911年）宣布了“鐵路國有政策”，凡以前經政府批準由人民自行籌款修築鐵路的定案，一律取消。鐵路國有政策並不錯，可是因為一個傳聞，說四國銀團的借款是有回扣給清廷的，於是激發了人民一股反抗的怒潮，這個怒潮開始時和革命並沒有關連，可是演變下去卻和革命洪流匯合起來了。

保路運動在四川、湖南、湖北、廣東四省蔓延，他們提出：“誅盛宣懷以謝天下”和“路存與存，路亡與亡”的口號。四省均分別成立“保路同志會”。四省中最激烈的是四川，宣統三年（1911年）五月廿一日四川保路同志會成立。七月初一日，成都各界人民宣布罷課、罷工、罷市、抗捐。市面恐慌，人心惶惑。十五日川督趙爾豐設計誘捕了保路代表蒲殿俊、羅綸、鄧孝可、顏楷、張瀾、胡嶸、江三乘、葉秉誠、王銘新、閻一士，蒙功甫等，成都將軍玉昆不主張對保路代表加以殺害。這時陰雨綿綿，民眾聞代表被捕，遂聚集總督衙門請願，要求釋放被捕代表。清軍統領田征葵助桀為虐，支持趙爾豐采取高壓政策，請願民眾在督院內被擊斃六人，民眾仍不散去，直至獲悉被捕代表並未處決，延至天明才逐漸散去。