當火車來到中國（第2/4頁）

那是1864年，杜蘭德在北京宣武門外修建了一條大約有600米長的窄軌鐵路，還專門弄了一台小型蒸汽機車拖著3節車廂在鐵道上來回地跑。當然，杜蘭德當時修建這條鐵路的目的只是為給自己的火車做宣傳廣告，希望引起清政府的重視。可是，廣告沒有起到好的效果，很快，清政府以“殊甚駭怪”為名，勒令杜蘭德把這條鐵路拆除了。

這個東西有什麽用？僅僅是玩具而已，拆了也就拆了。那時候的廣告對人們並沒有太大的影響力，也沒有調動出人們潛在的需求。

1866年，英國公使威妥瑪向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法停靠上海港，請求修築從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞後，能和上海辦理聯運。這時的清政府尚對修建鐵路心存疑慮，沒有批準威妥瑪的請求。

1872年，上海英商怡和洋行耍了個花招，聲稱要修築一條吳淞至上海的“馬路”，得到清政府當局同意後，組建了吳淞道路公司，1874年秋，更名為“吳淞鐵路有限公司”，並於12月開始築路。

要修路，先買地。但是買地的過程中，開始出現問題：一是地價問題214，二是遷墳移樹而導致的心理觀念問題。因此“有鄉民婦女與洋人阻撓，甚至彼此扯碎衣物”215現象發生。

如何解決這種矛盾？“吳淞鐵路有限公司”采取了三項措施：第一，“凡遇屋宇墳墓一概繞道紆折而過”；第二，巨價賠償；第三，用當地人築路，“有時殆至二千之數”，“每人不大不小支結每日工錢約二百文”。216

雖然有人反對，但是樹移了，風水改變了，可是沒看到現實的報應啊！僅停留在觀念中的阻力是沒有力量的，在利益的驅動下，鐵路還是照修。

事實上，都是錢的問題，當給農民的賠償價格到位，讓農民有錢可賺，而不是讓他們的利益受損，農民都是會做出讓步的。最後的結果，“鄉人皆踴躍從事，毫無怨嫌”217。

所以，在鐵路修建的過程中，雖然各種矛盾沖突不斷發生著，但是，這都是利益相關人的矛盾，大多數中國人還是抱著“新奇”的態度對待它的。

1876年2月14日，吳淞鐵路上海至江灣段通行試車，盡管僅有一列拉石子的火車，但上海市民仍傾注極大熱情，“遠近遊人已往來如織”，218“每日往觀者老幼男女不下數千，大有眾蝶覓香，群蟻逐膻之勢”219。

1876年7月1日，火車公司請上海華人市民免費乘車，“是日未至，華客即持照紛紛上車，並有婦女小孩等，更有妓館中之娘姨大姐滿頭插遍珠蘭梔子花，香氣四溢”，“乘者觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱嘆”。220

1876年7月3日，吳淞鐵路正式通車，“到下午1點鐘，男女老幼，紛至沓來，大半皆願坐上中兩等之車，頃刻之間，車廂已無虛位，僅有買得上中之票仍坐下等車者221。迨車已開行，而來人尚如潮湧至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳。”222

有許多人說中國是個保守的國家，中國人是個思想守舊的民族223，對於這一點，我倒傾向於同意張鳴教授的意見，中國老百姓的骨子裏並沒有體現出保守的天分。吳淞鐵路通火車的情況和1979年北京首都機場《潑水節——生命的贊歌》壁畫展出時引起的效果相同224見馬長林、周利敏：《吳淞鐵路的拆除及影響》，載於《档案與史學》年第期。225，一百多年過去了，人們仍然保持著對新鮮事物的好奇心。當然，我們不能因為人們“踴躍從事”與“好奇”就認定鐵路的修建就是受所有人的歡迎的。事實上，鐵路的通行可能會影響到很多人的利益，例如，鐵路會切斷許多小路，影響農民出行；火車機車的火星飛到附近草房上，可能燒毀農民的草房；當然，還有因鐵路修築本身而帶來的因工程承攬而產生的矛盾，對其他水陸運輸造成的沖擊等各種各樣五花八門的問題226。因利益受損，鐵路跟群眾的沖突不斷，甚至出現在鐵道上堆石頭、數百人手拉手攔火車的情況227。

當然，小部分群眾的抗議是無用的，改變事態發展方向必須要有更大的力量的介入。問題發生在通車一個月之後的8月3日，火車將一過路人碾成四段228，雖然“坐火車而往遊江灣者每日仍形熱鬧”229，但是政府卻出面了。

中外交涉，英公使威妥瑪不得不宣告火車於8月24日停駛。中英雙方代表在南京就這條鐵路的主權等問題展開了談判，終於在10月24日簽訂了中方買斷協議——《收贖吳淞鐵路條款》，清政府出資28.5萬兩白銀贖回吳淞鐵路，約定在朝廷一方款項未付清前的一年內，鐵路繼續營運。

1876年12月1日，吳淞鐵路全線通車。