第746章 “櫻花”之後有“梅花”（第3/3頁）

“我關上座艙蓋，系好安全帶，這樣，就可以離開母機了。於是伸出左手，按動儀表板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕，先發出一個（日語的）‘せ’字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲坐標時，我又按照規定逐個發出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一長的摩爾斯信號，此時，紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍，作為確認。當最後一下‘嘀’發出之後，母機投彈員松開掛鉤，將載著我的‘櫻花’K-1扔下。”

“在最先300米的下墜過程中，‘櫻花’K-1幾乎是呈水平狀態落向地面的。我快速解開最後一根繞在駕駛杆上的繩索，向前推杆，讓飛機轉入俯沖狀態。接下來的事，只是早早找到回家的路。當然，如果是櫻花11型執行進攻任務，那麽就是尋找海面目標了。”

“鴻池基地的2000米跑道是專門給轟炸機和戰鬥機使用的，‘櫻花’K-1只能使用與之並行的另一條草地迫降跑道，我們都它管叫‘第二機場’。”

“母機起飛後不久就向右拐，把我帶到3000米的高度。再向西飛不多一會兒，就可以看到地面直徑5米的水泥圓壇，它是投擲點標志。K-1從這裏開始進入自由滑翔，到降落在草地上，前後約2分鐘而已。也就是說。我們每一個人在為國捐軀之前只有這短短2分鐘的實戰訓練機會！”

“要想玩好‘櫻花’可不容易，接近地面時，你非得忙出一身臭汗來不可。這時，先得騰出右手拼命地搖動那個用來放下襟翼的該死的搖把，盡量使速度降下來。‘櫻花’飛機的展弦比實在太小了，滑翔性能極差，如果襟翼卡住，十有八九會沖出機場。在腳蹬方向舵的同時，左手又得不停地壓杆，以維持機翼的坡度和保持正確航向。有些隊友就因為著陸時手忙腳亂、顧此失彼，也有把飛機摔爛的。”

“我根本不去理會那只速度計，全憑感覺把飛機降下來。以後如果再飛‘櫻花’11型，就不需要這麽多的顧慮啦，只要找準目標沖下去就一了百了嘍。”

“其實，從4月中旬開始，我們的基地就飽受到貴國海軍艦載機的空襲，有次地面上堆滿汽油桶和炸彈，連鎖引爆使機場一片狼籍。30架‘零’式飛機經過搶修，只有一部分可以再利用。而‘櫻花’K-1比較幸運，它們躲在大機庫內，損失不大。”

“在等待正式出擊的日子裏，有一天我親眼目睹了櫻花11型的地面試車。有人把三根直徑10厘米的固體推進劑塞進發動機裏，又在機翼前面用松樹杆打下地樁，防止開車後飛機往前沖。四式一號20型火箭發動機是一台一台工作的，雖然前後只有幾秒種，但我還是感覺到了它的震撼力。”

“除了我們這支成立於1944年10月1日的‘櫻花’部隊以外，還有一支叫做‘龍卷’的特攻隊，其前身是海軍的722航空隊。‘龍卷’特攻隊原擬配備‘櫻花’22型飛機，但因為遲遲沒有造出來，所以後來只得采用與我們同樣的機型以及訓練方法。”

“1945年7月底，我又被調往海軍725航空隊，起飛基地就設在一座小山頂上，那裏已經鋪設好一條60米長的起飛跑道。我們可以駕駛43乙型從這裏躍入空中，然後飛向紀伊水道。當然，我們一直到戰敗也沒能見到這種飛機。倒是有人做過一架假櫻花，然後用火藥將它成功地彈入空中。為了維持飛行技術。我們利用山下‘滋賀空’初級航校的那片操場空地和十來架‘零’式飛機以及十來架‘紅蜻蜓’進行過最後的訓練……”

“日本還研制了另一種人操炸彈，便是‘梅花’特攻機。由於是川西航空機會社研制的，也稱為‘川西梅花’機。它是以德國的‘V-1’飛彈為基礎改造而成的，是一種低翼單翼機，搭載員1人。它以噴氣機為動力裝置，布置在機身之上，可產生3528牛的最大推力，翼展6.6米，機長7米，最大航速每小時740千米，頭部裝250千克炸藥，可不用母機以自身動力短距離飛行。應當說，由於‘梅花’機的操縱性和最大航速均優於‘櫻花’機，飛行途中被擊落的可能性要小於‘櫻花’機。不過，‘梅花’機僅制成10架，未能在實戰中應用。”