第351章 詭異電報

室內似乎還殘留著淡淡的香氣，剛才唐九妹的來訪已經讓楊朔銘本來緊張的神經舒緩了下來，楊朔銘深吸了一口氣，收回了有些紛亂的思緒。

對於馮基善的事，既然已經交給了周冠笙，其實他完全可以不必費神勞心了。

甚至於“背書”的準備，都是有些多余的。

楊朔銘將和自己本職工作無關的文件收好，取過另外一份報告審閱了起來。

這份報告，是國務院發展研究中心產業經濟研究室送來的關於中國汽車工業發展的報告。

吉林，長春，松江汽車制造廠。

“這美國式的卡車，咱們中國現在也能夠自己制造了！”

張作霖看著剛剛下線準備進行測試的一輛美式中型卡車，臉上全是興奮和激動，看著父親嘴角說話都有些哆嗦，一旁的張學良禁不住暗暗好笑。

“如果我國能積極實施基於精益生產與大規模定制的汽車工業集群化發展戰略，在開放中形成大國競爭優勢，到1940年時，將有望實現國際汽車工業強國之夢。”松江汽車制造廠總工程師蘇少凡在一旁說道。

“聽說北京南京上海重慶也都建了大汽車廠。”張作霖點了點頭，“照這個勢頭發展下去，肯定能實現。”

“但有一點不容質疑的是，我們至今依然是在仿制別國汽車，沒有自己的品牌。”張學良看了蘇少凡一眼，說道，“這樣的中國汽車工業，可是羞言稱強的。”

“將軍說的不錯，我們應該有自己的品牌。”蘇少凡點了點頭，“只是目前我國汽車工業的基礎薄弱，一開始必須要走仿制的道路，等到基礎打下了，自主創新便可能了。”

“沒錯，不會就得學人家的。技術不是一天學會的，你也不可能關起門來自己硬搞。”張作霖佯怒似的瞪了張學良一眼，說道，“做事業切忌好大喜功。”

聽到父親的訓責，張學良神情恭謹的點了點頭，連聲稱是。

“楊部長上次來這裏參觀指導時，還特意強調，我們目前要做的，是要努力的滿足國內需要。要知道，滿足國內日益增長的、多樣化的汽車消費，既是我國汽車工業得以迅速發展的重要基礎，也是我國汽車工業集群化的強大驅動力之一。我國汽車工業集群化是在汽車工業開放的前提條件下，通過與外國汽車集團公司的合作而逐步形成，這意味著外國汽車集團公司在我國目前與未來的投資是我國汽車產業集群形成的重要力量之一。”蘇少凡沒有注意到張氏父子的表情變化，而是在一旁繼續進行著解說。

張學良想起了以前和楊朔銘的數次專門會晤，心中滿是敬佩之意。

根據楊朔銘制定的汽車工業發展戰略，在中國汽車產業集群發的展初期，中國只是定位為外國汽車集團公司面向中國汽車市場的合作生產基地，進而成為它們針對全球汽車市場的合作生產與研發基地，最後再躋身為全球汽車工業發展的重要基地之一。

楊朔銘認為，精益生產方式與大規模定制方式是支撐中國汽車產業集群的兩種重要方式，商用車產業集群與前期的乘用車產業集群基本上實施精益生產方式，而後期的乘用車產業集群則要以大規模定制方式為主。

可能是年輕人都喜歡車的緣故，楊朔銘和張學良在一起交談的時候，話題經常圍繞著汽車展開。

當時的張學良，熱切希望在東北地區建造中國的汽車生產基地，楊朔銘表示全力支持他的願望。但楊朔銘同時也告訴張學良，中國汽車產業集群的形成不可能一蹴而就。差不多需要十年或更多的時間方可形成比較成熟的汽車產業集群。他的計劃是在十年之內將在全國範圍內形成一批具有一定競爭優勢的汽車產業集群，二十年後方可能出現兩到三個具有較強外國競爭優勢的汽車產業集群，這兩到三個汽車產業集群屆時將控制中國汽車市場60％以上的份額，而且也會成為全球重要的汽車產業集群之一。

“汽車產業集群是汽車產業與地方區域的有機結合，從而能夠有效地促進汽車產業的發展。”楊朔銘說道，“汽車制造在某些區域比在其他區域具有更高的生產效率，這些區域是汽車產業良好的‘棲息地’，而一個區域能夠成為汽車產業的棲息地並非偶然，它需要一些成功關鍵因素。”

“目前還沒有一種理論分析工具可以準確地判斷出哪些區域能夠成為汽車產業的棲息地，不過美國人的經驗具有一定的理論指導意義。結合以往的歷史來看，汽車產業集群形成與發展的成功關鍵因素至少有四項：一是具有良好的機械制造業與相關產業基礎；二是存在較大的汽車需求市場；三是擁有一批充滿活力的企業和具有較強競爭意識與創新精神的企業家，導致該區域的競爭較激烈；四是具備一些優質的不可移動生產要素，能夠吸引其他可移動的生產要素落戶本地。”