第293章 中國單翼戰鬥機的誕生（第2/3頁）

“這是與我有關的官方劫收的事情，再談談軍警搜刮日本人私財的事。在台的一般日人遣返回日時，每人準許攜帶其所屬私財。然日人騎在台灣人民頭上數十年，不管為工、為商、為醫、為教，無一非高薪厚給，囊橐豐盈，為台民所痛恨，故遣返時多受到軍警嚴厲搜劫，甚至有的是光著身子回去的。日方提出抗議，徐元錦將軍遂下令禁止搜刮日民。有人表示反對，對徐將軍說，‘這些日本人所攜皆台民膏脂，根本不值得同情。’徐將軍回答：‘話雖如此，不過不應該便宜那些借勢勒索、乘機奪取與臨場搜劫的軍警人員，這些財物是台灣同胞幾十年來做牛做馬、流血流汗的結晶，而白白便宜了貪墨之徒，台灣同胞卻不曾得任何便宜，卻與國家聲譽有大害，此風絕不可長，是以必須嚴厲禁止。’我認為徐將軍的處置極為得當。後有不法之徒故意違令，被徐將軍依法處決，此風遂止。英美諸國聞之，頗為贊譽。而日民感激莫名，日本政府亦有好評。”

“我因文永青康外表恭順，多與閑談。為要試探戰敗後日本艦艇和飛機之情況，我問文永青康：‘日本明治維新後，竭傾國之力，建立海陸強軍，然此戰後，在台許多艦隊如何歸於烏有，其主要原因、經過情況與避存地點，望告知一些。’文永乃答：‘自貴國封鎖日本及朝鮮海岸後，日本本土未能支援台灣，且戰前主力艦艇多抽調回國。留台駐守者多為老舊之艦艇，稍加以修整補充，在短期內擴充兵力、添置火炮和加強新式射擊武器。因而在參戰後，經過雙方一陣主力遭遇戰，因貴國的海空軍航行速度和炮火射程皆遠超日軍，所以貴軍戰艦能置日艦於死地，而日艦卻無法擊中貴艦的要害。自海戰交手失敗後，在台之日本海陸軍膽氣皆喪，一遇貴軍，即慌亂不知所措。艦艇被追緊時，有的被擊沉沒，有的慌不擇路，所幸余者，則駛近淺灘，自行沉沒，以救暫時危亡，而備將來打撈。其實台海相持雖久，成敗之數已兆於開戰之始。’說時愁容滿面，泫然泣下。我要他提出接近台灣的沉船地點，並作一詳圖獻來，他也答應並提供了詳細的沉船船名及噸數。”

巴玉藻合上了手中的信，轉頭望向窗外，此時天色已晚，夜空中繁星閃爍，而遠處的廠區也是燈火點點，和天上的繁星交相輝映。

巴玉藻看著遠方的馬尾造船廠，心中充滿了欣慰和暢快之意。

如今的馬尾造船廠，在史選侯的主持下，已經在最短的時間內恢復了生機和活力，不但成了國內重要的造船基地，也是中國飛機制造業的巨頭之一。

在馬尾造船廠的廠區不遠處，便是“翔宇”飛機制造廠的所在地。

借著第一次世界大戰的機會，身為“人和集團”最高領導者的楊朔銘於1917年在“人和”的旗下成立了“翔宇”飛機制造廠，而巴玉藻則成為了這家飛機制造廠的總設計師。

現在的巴玉藻，對楊朔銘給自己的這個放開手腳大展鴻圖的機會，可以說分外的珍惜。

盡管現在夜已經深了，但巴玉藻卻絲毫沒有困意，此時他的腦子裏，全都是新式單翼飛機的影子。

巴玉藻打開抽屜，取出那些楊朔銘送給他作為參考的圖紙和數據，不由得再次被楊朔銘腦中的奇思妙想所震撼。

而現在，楊朔銘的“單翼戰鬥機”的設想，即將變成現實。

在第一次世界大戰期間，“翔宇”就積累了很多制造戰鬥機、水上飛機及大型轟炸機的經驗，在很短的時間裏便確定了中國飛機制造業的霸主地位。“翔宇”在1919年得到一筆大宗的飛機訂貨：為中國陸軍航空隊制造400架戰鬥機。“翔宇”在人和公司原來的“青鳥”系列偵察戰鬥機原有的設計基礎上進行了多項改進，結果制成了“青鸞”型戰鬥機。該機重新設計了尾部翼面，修改了散熱器以及鋼管焊接機體結構（取代了原來的木制結構）。值得注意的是，“翔宇”公司就是憑著“青鸞”的良好口碑而逐步走上了正軌。“翔宇”的下一個戰鬥機方案是“青鳳-1”，計劃使用鋼管骨架機身加木制機翼，裝備435馬力（約320千瓦）的“人和”液冷引擎。“翔宇”發展該型機的目的仍是與外國公司爭奪中國的市場份額，由於對該機充滿期待，“翔宇”公司甚至自行出資制造了原型機。

中國陸軍在1920年與“翔宇”簽訂了生產300架“青鳳-1”戰鬥機的合同，中國海軍也購買了124架“青鳳-1”。“翔宇”就此開創了量產型“青鳳-1”戰鬥機的先河，1921年出現的“青鳳-12”戰鬥機是其在雙翼機研發領域的顛峰之作。在隨後的時間裏，“青鳳-12”及改進型號陸續得到來自中國軍方的定單。