第131章 斯圖卡！斯圖卡！！

大概是看到了向小強已經到泰平記看過了，所以九色鹿航空器械公司也坐不住了。向小強視察過泰平記一周之後，7月1號，接到了九色鹿航空器械公司的邀請，請他到九色鹿總公司視察樣機表演。

什麽樣機呢？就是斯圖卡俯沖轟炸機，大明國產版。

原先向小強交代九色鹿公司獨立研制一種陸基俯沖轟炸機、以取代魚鷹的，但是後來向小強從德國搞到了斯圖卡的生產線、工程師、生產權、還有後期版本升級的“售後服務”。所以先前的研制陸基俯沖轟炸機的計劃暫時擱置，就由九色鹿公司全力仿制斯圖卡。

不得不說，大明的航空工業，生產單引擎小飛機還是很強的。雖然是圖紙現成、設備現成、技術人員現成，但才這麽兩個月就搞出了樣機，也是很不容易了。因為明軍現在用的翠鳥、魚鷹都是九色鹿的東西，而且都是不錯的東西，產量也很大。所以向小強估計有翠鳥和魚鷹打底，九色鹿搞斯圖卡也是比較容易上手的。

但是向小強認為大明目前的航空工業有點畸形，單引擎小飛機搞得已經非常好了，尤其是單翼單引擎，甚至可以說走到了世界的前列。看翠鳥就知道。但是雙引擎飛機、尤其是比較大的飛機，現在都還在仿制外國的現成型號。最有代表性的，就是德國容克-52。現在又開始引進更大的美國DC-3、也就是後來的C-47了。

向小強覺得這倒也不是大明的航空工業水平不行，倒有可能是機緣巧合的緣故。因為現在飛機出現總共也沒多少年，航空工業應該怎樣發展，各國都沒有摸出一條成熟的路來。他曾經和李國梁聊過，李國梁說大明走的是實用主義道路：單翼單引擎飛機目前國際上都沒有什麽太出色的，於是大明就自己搞。但是單翼雙引擎、三引擎大飛機的話，國際上卻有不少很成功的現成型號。加上大明的國際人緣也比較好，也比較容易引進。所以，大概大明政府高層就認為與其自己研制，不如直接引進現成的更劃算。

向小強知道這並不意味著大明就不會搞大飛機。大明的單翼單引擎飛機的研發和生產能力已經擺在這兒了，這代表大明的航空工業能力已經不低了。這次九色鹿迅速上手斯圖卡，就是很好的證明。相信有這個墊底，一旦真打算研發自己的雙引擎大飛機，一定也不會比現在國際上的那些成功型號遜色。

……

第二天，7月2號，向小強帶著自己的幾個親信、幾位飛機的相關專家、最重要的是，還有幾個德國軍官團的飛行員，再次飛往四川。這次人多，弄了架DC-3。

所不同的是，上次泰平記的基地在重慶附近，而這次九色鹿的基地在成都附近。重慶附近還有些小山脈，但是成都則是標準的大平原，成都平原，一馬平川。這裏機場很多，大明的航空工業基地很大一部分也就在這裏。

成都在四川盆地的最西端，再往西幾十公裏就是高聳如雲的岷山、邛崍山、大雪山，再往西就是橫斷山脈的崇山峻嶺了。而這幾條大山脈，也是明清在這一段的分界線。

按說成都距離烏斯藏（指後世的西藏地區。明稱之為“烏斯藏”，清稱之為“衛藏”。“衛”指前藏，“藏”指後藏）很近，山那邊就是阿壩，而北明滅亡後，烏斯藏又成了滿清的勢力範圍。但是滿清政府卻一直沒有在烏斯藏修建機場、從空中威脅大明的四川盆地。

大明國內普遍的觀點是：

第一，烏斯藏現在只是滿清的勢力範圍，名義上的國土，但是清政府對它的控制程度比較低，駐軍也不多。（當然，清政府對衛藏擁有絕對的管轄權，但是具體的地方事務，還是當地的活佛、王公、土司等地方政府管理。清軍駐軍不多不是因為忌憚地方政府，而是駐軍多了也沒用。雖然這兒裏大明的西南腹地很近，但是清政府知道有這麽一段崇山峻嶺、深淵峽谷擋著，加上明軍的山地防線固若金湯，它駐軍再多也打不過去。）

第二，正因為清政府對烏斯藏總體控制程度低，所以烏斯藏現在還沒有一寸鐵路，公路也很稀疏，至少沒通到這裏。在這個路途遙遠、低氧高寒、又沒有公路的地方修建機場等大型軍事設施，不是不可能，但至少目前滿清政府的狀態，想做到，比較難。再說現在飛機運用在戰爭中，不過是二十多年的事情。而大家意識到飛機能夠左右地面戰爭的進程，不過才是今年年初、明清大空戰時的事情。滿清就算現在醒過味兒來，全力在阿壩地區修公路、再修建機場，那沒有幾年的功夫也完不成。

第三，那就是向小強才知道的了。那就是——即使滿清在山那邊的阿壩地區修建了機場，想靠著這時候的幾架小轟炸機、就對大明的戰略工業基地造成什麽破壞，根本不可能。那是屬於戰略轟炸的範疇了。而有大量的四引擎戰略轟炸機（比如“空中堡壘”那樣的）、再加上完善的戰鬥機全程護航的“戰略轟炸”。