曾文正公奏稿卷三十（第3/13頁）

向來北省押米員弁多至一百數十員，今若改由南省帶員赴北，薪水既多，川資更巨，即此一項已形糜費，其余各款亦必驟增。恐於事未必有濟，而所費更屬不支。又津局以起剝為重，通壩以交卸為重，糧道專駐津局則交米之事無所專責，先赴通壩，則起剝之事又恐羈延。而沙船在津等候太久，耗費更多，尤慮畏累遠避，有礙於下次之招雇。種種窒礙，未敢輕議更張等語。由臣昌濬咨商臣國藩，察核所陳各節均系切中事理，並非意存推諉，即擬據詳會奏矣。適又接江蘇糧道英樸稟稱，邇來海運弊不在商船之運津，而在剝船之運通，剝船舞弊固由積習之相沿，亦由水腳之過少。

該船戶既虧累於平時，復需用於臨事偷漏攙和，無弊不作，致令幹圓潔凈之米一交剝船，米色頓壞，殊為可惜。今欲力矯前失，惟有遵照部議由南省糧道徑運交通。自津過剝以後慎選委員以押運舟，分設卡段以司稽查，嚴定偷漏罪名，以鈐制之，節省經紀等費以優恤之，或可一洗剝船之弊。至封雇彈壓等事仍由直隸地方官妥為照料。南北通籌，恩威並用，漕務當有起色。現已草創章程十四條，雖不能十分周密，請即試辦一年等語。

臣國藩以該糧道英樸在浙江辦理海運三次，調任江蘇又辦九年分一次，一切情形久為熟習，既肯力為其難，勇於任事，果能除漕米攙水潮雜之弊，豈非大有裨益？復經函商臣之萬、臣昌濬酌核辦理。臣昌濬旋又復函，以為運通之弊果能改弦更張，實為中外所共願。惟改章而仍用額設之經紀向有之剝船，則從前錮習牢不可破。若欲重立新章，另行雇船，另行派人，則事屬創始，必須通盤籌畫，確有把握方可試辦。接準閩浙督臣英桂來函，亦深慮驟然改章諸多窒礙。現在米船將次放洋，為期已迫。糧道如山議請俟下屆再行試辦，與其倉猝改章，不如從容集議。臣之萬復函，亦稱直隸督臣李鴻章復奏海運事宜折內業已聲明，今年新漕只能照章在津驗收。

諭旨允派倉場侍郎一員赴津會辦，若改為徑運赴通驗收，則南北辦理兩歧。奏咨商改，多費周章，殊覺不便。臣國藩參考眾論，酌度時勢，本年海運應仍在天津驗收。江蘇糧道英樸既有創辦徑運赴通之志，浙江糧道如山續行核議，亦有下屆試辦之請。臣等公同定議，檄飭英樸、如山於馳抵天津後，先將本年糧米查照向章辦理，再將下屆糧米運通改章之處面稟李鴻章。應將經紀若何更換，剝船若何整頓，各項經費若何核實動用，一一籌度，不厭精詳。俟下屆漕糧海運由臣等先期議定新章，奏明辦理，以昭慎重。所有海運米石改由糧道赴通徑交，擬俟下屆試辦緣由，謹會同閩浙總督臣英桂、漕運總督臣張兆棟恭折復陳。伏乞皇太後、皇上聖鑒訓示。謹奏。

籌辦河運事宜折 同治十年正月十二日

奏為陳明河運艱難情形應行設法預籌，恭折仰祈聖鑒事。

竊九年分江北冬漕，遵照部議仍辦河運。臣於十一月十二日專折陳奏在案。伏查八年分江北漕米於九年河運赴通，節節阻滯，水陸兼運，直至十月杪始能蕆事。一切經費雖由糧道王大經格外撙節，不至過巨，而人事之艱，時日之久，較之海運難易懸殊。該糧道交米事竣，赴部引見，現已馳回江寧。

臣面詢情形，證以臣出京時由運河南下所見者，其言多屬相符。若不預為籌畫，恐下次又蹈復轍。據稱本屆承辦河運在事六月之久，中間處處阻滯，歷歷可數。如嶧縣境內之大泛口，該處為山水經由之所，一遇暴漲，則迅流急湍。迨水退之後，則沙淤停積。今年漕船經過該處，水深不及二尺，河底碎石縱橫，最礙舟行。必須由山東認真興挑挖深四五尺，並將近灘石堆劃除，與河底配平，方利行駛。自大泛口而北，則有滕縣境內之郗山口。該處為入湖要道，淺而且窄。又微山湖內之王家樓、滿家口、安家口，獨山湖內之利建閘，南陽湖北之新店閘、華家淺、石佛閘、南旺閘，分水龍王廟以北之劉老口、袁口閘，處處淤淺，或數十丈，或百余丈，亦須由山東逐段勘明，一律挑深方可無阻。此未度黃以前阻滯之處，宜預為籌辦者也。

議者謂早日開兌，早日過湖，即使費力，尚不愆期。不知濟寧以南淺處已多，濟寧以北運河尤為幹涸，總須守候伏汛盛漲方足以資浮送。至黃水穿運之處，漸徒而南，自安山至戴家廟三十裏，自戴家廟至八裏廟二十二裏，運河舊有之堤盡被黃水沖破，缺口極多。黃水湍悍而勢急，漕船載重而質脆，斷難破浪而行，需用劃船下碇以立之根。然後由漕船繳關步步上移，否則簸蕩急溜之中，無復收泊之處。而十裏鋪、姜家莊、道人橋等處又極淤淺，似須由山東設法。一面於淤阻處極力疏浚，一面於運堤各缺口排釘木樁，貫以巨索，俾漕船經過有所依傍牽挽，不至為洪溜所吸，倉卒失事。此渡黃時艱滯情形宜預為籌辦者也。及至渡黃以後，若在伏汛未落以前，或易為力。若伏汛已過，等候秋汛，即屬杳茫不可必之數。九年在八裏廟守候兩月之久，可為前鑒。自張秋至臨清二百余裏，河身有高有下，其疏導之法，須量河身之高下。高者，開挖宜深，下者，開挖稍淺，庶可高低相等，一律深通。再於黃流已長未落之時，即下閘板蓄水以免消耗，或就平水南閘迤東築一挑水壩，引黃入運，皆多方設法力圖斡旋之策。此渡黃以後運道易涸宜預為籌辦者也。山東水勢漲落無定，或先長而後忽落，或先小而後復大。漕船經由東境一千數百裏，向歸嶧、滕魚台、濟寧、東平、東阿各州縣，封雇船只，以備起剝之用。而地方官相距甚遠，兼顧不遑，九年所雇剝船不免臨時逃散，擬請酌改章程，責成東省管河廳員雇備剝船。小者裝米三十石，大者至百石為止。一遇漕船淺阻，斟酌起剝，而由糧道按石給發飯錢。以免枵腹，至閘夫亦改由河員招集，歸其約束，一並由糧道給予工食，庶不缺誤。此又略改舊章宜預為籌辦者也。東平州運河之西有一鹽河，倚山為障，為東省鹽船所經要道，漕船若由安山左近繞入鹽河，至八裏廟，仍歸運道，計程二百余裏。較之徑渡黃流，上有缺口大溜，下有亂石樹樁者，其難易懸殊。是以商船率多避黃而趨此路，上年因非運漕正道，未敢試行。十年行抵安山時，如遇黃流過猛，只宜變通改道。惟自安山三裏堡入鹽河之路，亦須預先勘明何處平順，先立標竿為志，免致臨時周章。此又渡黃改道宜預為籌辦者也。以上五端，皆河工應辦事宜。又皆在山東境內，從前糧艘運北，沿途修閘、築壩、挑河、過剝均由南河、東河兩督。臣治黃、治運、注意專在漕務，事事各有考成，處處不惜重費，故能駕輕就熟，事無不舉。今則黃流橫決，運河失修，河員之經費大減，河運之米數極微，欲以江北一隅數萬之漕，而責山東以全力治河、治運，未免獨為其難。