第二章 這一次，是真的走到岔路口了

幾年來，隨著城市化進程的加速，我們的鋼產量也暴增到一個人類歷史上從未有過的規模。雖然一些經濟學家擔心這樣會帶來產能過剩，不良資產增加，不過人就一輩子，現在的經濟學理論連西方自己200年來的工業化進程都沒說明白，也沒說明白眼前的金融危機是怎麽回事，為什麽要讓我們幾億人為了這些理論而幹等著呢？

——現成的“理論”無法描述當下中國，甚至現有的語匯和修辭也無法對接當下的中國現實，這就是“文藝腔”和“情懷黨”們所面臨的最尷尬。

帶血的速度？慢下來血更多

說到中國的進步，不能不提2011年發生的“7·23”動車事故。對於很大一部分中國人來說，這是比中國擁有隱形飛機和航空母艦更重要的新聞和歷史事件。也許直到現在，最能代表很多人想法的話，依然是“我們不要帶血的速度”！看著那些觸目驚心的圖片，看著在事故中失去父母的“小伊伊”哭著喊媽媽的模樣，筆者也忍不住流淚。

不過如果把動車停下來，讓高鐵慢下來，就能讓更多的“小伊伊”免於這樣的災難嗎？和眼淚和煽情相比，查到的一組數據更令人震驚：

2001年道路交通死亡10.6萬人，2002年10.9萬人，之後幾年這個數據都是10萬人以上。

看到這些數字，筆者最直接的感受是：10萬個人，說沒就沒了？這個數字中隨時都可能包括我自己，我們又能做些什麽呢？

2004年鐵路進行了第五次大提速，時速200公裏的“準高速”客車投入運營，2005年道路交通死亡人數回落到9.9萬人；2007鐵路第六次大提速，動車組開始在全國鐵路線上運營，與此同時道路交通死亡人數降低到8.2萬人，2008年降到7.4萬人，2009年降到6.8萬人……

在鐵路提速的這些年裏，每年有越來越多的人幸免於車禍。當然，道路交通事故傷亡的降低首先離不開公路建設者、管理者、交通警察和汽車廠商的努力。不過，動車投入運營之後，更多的人願意選擇鐵路出行，客觀上減少了公路長途客運的壓力。以前筆者去鄰近城市總是選擇乘坐長途大巴車，現在都是坐城際快速了。

由於客流壓力的減輕，公路部門可以越來越密集地進行道路交通安全整治，加強道路養護，減少了很多事故誘因，至少這幾年下來，酒駕的越來越少了，系安全帶的越來越多了，每天夜深人靜已經罕有聽到“二環十三郎”極速飆車的呼嘯了。

按照公安部公布的數字，2004年全國公路運營車輛交通事故死亡總數4.5萬人，2008年則降低到2.9萬人，也就是每年比上一年少死3000人。我們的速度可能無法完全避免帶血，但是，就算是帶著血，這個速度也挽救了每年數以萬計的生命。

幾年以前，全國各地不斷發生礦難，當時的媒體曾經叫響過另一句口號：“我們不要帶血的GDP”。現在“要不要帶血的速度”？毫無疑問引發了一場社會大討論，這場討論也許事關更本質的問題——中國要不要堅持快速發展，要不要繼續工業化進程。

筆者是一個小老百姓，毫無疑問不希望成為犧牲品，然而歷史和現實毫無疑義地證明了一個事實——和成為發展的犧牲品相比，當落後的犧牲品的可能性更大。

田園生活現在是個很美好的字眼，但是，在工業化時代之前的農業時代，大部分人人均壽命只有30多歲，這就意味著父母25歲以後生下來的孩子，很可能幼年就淪為孤兒，在缺乏社會保障體系的農業時代，孤兒是很難生存下去的，所以普通人必須通過早婚和高生育率來保證家庭延續。現在很多地方仍然保留了早婚風俗，窮國不說，和紐約市隔河相望的美國新澤西州就規定男性14歲，女性12歲就可以結婚，類似的州還有好幾個。

早婚是為了盡早生下後代。為了避免自由戀愛耽誤工夫，影響後代的生存率，無論在古代中國還是在世界的其他地方，包辦婚姻都是最普遍的形式。即便到了21世紀，沒有經歷過工業化的地方仍然奉行包辦婚姻，即便是已經非常富裕的中東產油國。普通人能享受愛情的快樂，這依然是工業化帶來的福利。當然上有政策，下有對策，中東國家的男孩子們會買上一打手機，每天上街帶幾個，看到漂亮姑娘就扔一個到對方車裏，然後把電話打過去，聊得來就可以繼續談戀愛，再進一步就是彩信、視頻，談差不多了再找父母提親，所以中國產的廉價山寨手機在中東一直很暢銷。換句話說，中東的愛情也是我們工業國制造的。

在農業時代，早婚加上高生育率就意味著生十幾個孩子平平常常，不過吃的就那麽多，生多了也養活不了，如果非要給新來的孩子加雙筷子，可能讓原來的孩子餓死。所以在農業社會，溺嬰成了一種必然的選擇，甚至是一種風俗，許多家庭在接生的同時就備好了溺嬰的水桶。我讀書的時候課本上就有這麽一句話：“母親一共生了十三個兒女。因為家境貧窮，無法全部養活，只留下了八個，以後再生下的被迫溺死了。”（朱德：《回憶我的母親》）