第九百九十三章 鐘三日的回航之旅（第2/4頁）

而此時的鐘三日，正扮演著以第一個陽謀推動第二個陽謀的操盤手角色，為此他必須回本土一趟。

聖道四十二年，1760年10月20日，鐘三日辦妥前期事務，登上六合號，踏上了迢迢萬裏的回航之旅。

這趟回程可遠不止萬裏，聖道三十年英華頒布了《皇英度量衡準新制》，以公制替代舊制單位，裏程也由裏變為公裏。而每公裏等於一千公尺，每公尺等於通過東京的子午線周長的四千萬之一。這麽算下來，鐘三日從裏斯本回航到南京的航程足有兩萬八千公裏，等於繞了大半個地球。

作為一艘超級快速三桅橫帆船，排水量兩千公噸的六合號集英華造船大成，是帆船時代的終極產物，類似於另一個位面的終極飛剪船，但用途卻不是運輸鴉片，而是從英華向歐洲運送高档絲綢、瓷器以及機械和軍械，再從非洲運回黑奴。六合號船籍在西洋公司，卻受雇於不列顛東印度公司，既能避開不列顛與英華的貿易協定，又能避開英華的禁奴法令。

自裏斯本出發，向南一路經由拉斯帕爾馬斯、佛得角，再到西非的蒙羅維羅、阿克拉、馬拉伯以及中非的羅安達，六合號的船艙漸漸被黑奴填滿。到好望堡時，船上已裝有近六百個黑奴。

英華西洋公司參與黑奴貿易由來已久，最初沒有跟歐洲黑奴貿易搭上線，而只是由東非僧砥（摩加迪沙）方向輸入零星黑奴。後因國中反奴情緒高漲，南洋土人與華人關系盤根錯節，再難隨意奴役，對“昆侖奴”的需求猛增，罪惡資本推動西洋公司也跳入了全球奴隸貿易大潮中逐浪。

南洋、南洲的種植園和農場對黑奴需求非常旺盛，馬六甲也成為一個黑奴中轉地。英華開往歐洲的商船，因為歐洲沒有提供足夠價值的回貿商品，都紛紛裝上了黑奴，運到馬六甲，賣給黑奴中間商，再由中間商轉賣。

因為這條路線跟歐洲黑奴貿易沒有沖突，甚至還因英華資本的加入，非洲黑奴“資源開發度”也不斷攀升，各國都樂於與英華在此事上攜手。荷蘭人敢冒歐洲之冒大不韙，允許英華在好望堡設立煤站，就基於這樣的背景。

過了好望堡，再停靠馬普托一站，盡管英華的航海醫療水平一流，對待黑奴也比歐洲人稍微仁慈些，但這一路下來還是病死不少，馬普托就成了最後補貨的地方。之後一路北上，直航到摩加迪沙。

到達摩加迪沙已是12月，鐘三日的回鄉之路才走了一半多一點。在摩加迪沙待的幾天裏，鐘三日拜會了紅海都護嶽勝麟。這位陸軍上將會盛情款待每一位到港的英華商人，既是一展地主之誼，也是自商人口中了解歐洲的最新局勢，僅僅是只言片語，就夠品味良久了。

鐘三日能體會到嶽勝麟那種思親之情，他的前任兼侄子嶽靖忠正在歐洲大陸上作戰，老一輩的兩嶽已經故去，現在是新一輩的兩嶽崛起，肩負著英華布武全球的重任。

“猶太人建國，好啊，巴不得這事能快點上馬。這事光走民間不行，得給上面吹風，我跟不少翰林學士很熟，給你推薦幾位，你回國後可以跟他們吹吹風。”

嶽勝麟對鐘三日的謀劃非常感興趣，很熱情地伸手相助，鐘三日也能理解。英華對東非的遼闊土地可沒興趣，承包摩加迪沙的殖民公司一家家虧，沒誰再願接手，國家不得不出手接盤。不僅是為未來的蘇伊士運河作鋪墊，也是為東西方海貿路線維持一座前進基地，同時給西洋艦隊提供一處落腳點。

嶽勝麟這個紅海都護，職責不過是守住摩加迪沙，區區四五千人的城市，還包括他麾下兩千紅衣，還不如本土一座小鎮，著實苦悶。如果猶太人建國這事能上馬，那就意味著埃及會有大動作，埃及一動，奧斯曼土耳其不得不動，這就是另辟一個戰場，紅海都護也就有用武之地了。

告別時，嶽勝麟提了要求：“再來時帶點日本或韓鮮姑娘吧，昆侖女實在入不了口，天竺女味道太重，我的部下不少都染上了龍陽之症。”

英華在摩加迪沙的駐軍，包括紅海都護，都是三年一輪換。對常人來說，這三年幾乎就是流配，而英華軍人已經習慣了。英華現有紅衣接近三十萬，一半以上都在本土之外。

大多數紅衣官兵三分之二的服役期都在本土之外，剩下三分之一時間才有機會調回本土松松氣，當然，這個“本土”，也包括已成為直轄省的呂宋、扶南和蒲甘。

海軍就更不說了，尤其是西洋艦隊，香港和吳淞兩家海軍學院的畢業生一旦被西洋艦隊選中，那就意味著起碼五年離鄉背井，每年畢業典禮上那些哭聲都是由此而發。

本土之外的駐地各有各的苦，西域、遼東環境雖惡劣，但終究是駐守要地，那方面的需求也容易得到滿足。女人多，不是蒙古人就是突厥人，不會太考驗審美觀。