第7章 鐵路（第2/3頁）

在張英上車的時候，他的神情是恍惚的，甚至有些不知所以，甚至直到坐上車的時候，他處於驚愕之中，這是古往今來，為人臣者從未曾有過的恩寵。當事人如此，車上的乘客同樣也是如此，他們的神情無不是顯得有些復雜，以至於他們甚至都忽視了這列車。

恰在這裏車夫一聲吆喝，長鞭當空炸響，眾馬揚鬃奮蹄，拖曳著12節車廂朝著沿著軌道行駛。在車廂動起來的時候，朱明忠立即笑了起來，笑得很暢快。直到這時，人們才從張英受到了“似海君恩”中清醒過來，意識到車正在行駛後，看著車廂內坐著的幾十名乘客，作為報社主編的朱大勇立即問道。

“陛下，這馬車可以帶三十余人？”

“這個問題，你應該問張工程師，車廂和鐵路一樣是他設計的！”

“臣，臣不敢……”

明明是借鑒了陛下設計的運煤車，甚至就連同運煤鐵路，也是陛下的構想。張英正欲開口解釋時，有意樹立典型的朱明忠，則微笑道。

“張英，你來告訴他們，這車有什麽不同？”

得了君命，看著陛下投來的目光，盡管內心惶恐不安，但張英也只得硬著頭皮說道。

“臣遵命。”

隨後才解釋道。

“運送旅客的車型與貨車廳相似，車體全部為木制，每節前後安裝四只鑄鐵車輪，在軌道上運行。前後開門，兩側各有小窗。車廂內兩側可坐30人左右，客滿的話可以乘50人。”

“50人，也不多啊，夏爾馬，本身就是大馬，如果我沒有記錯的話，這車用了六挽吧！”

六挽就是六匹夏爾馬，作為五軍都督府右都督的張金生，自然了解夏爾馬的挽力，畢竟，夏爾馬本身就是作為改挽馬的項目與其它重挽馬一同引進大明。

“回大帥，這車廂一共有12節，如果坐滿，可以做600人！”

600人，這個數字一出，立即讓所有人無不是倒吸一口涼氣，這會他們才想起來，其它人都坐到了後面的車廂。

“如果是用來運貨呢？”

“貨車為半敞篷車。高兩尺兩寸，之所以將車身設計低，是為便於裝卸貨物。每車滿載可裝糧食100麻袋，載重8噸。每列由10節車廂相連，同時可掛兩節客車廂，用12匹重挽馬牽引，一次可載重80噸。貨車可以晝夜不休的運行，歇人歇馬不歇車。這馬拉的軌車，馬匹套於車首兩側。到達北站車站終點時，將馬匹卸下反牽至另一端，重新掛上，後車也就變成了前車。”

這會，別說是像張金生，這樣久經行伍的人被這個數字吸引了，就連其它的大臣，也都在那裏合計了起來。

“80噸，12匹馬，大馬車5噸，八匹普通馬或者四至六匹重挽馬，豈不是用相同的馬，運力一下增加8倍？而且還能額外運兵……”

在眾人的驚駭中，前方“駕駛台”上的馭手揚起大鞭呼“駕”一聲，車廂下方的車輪發出隆隆的聲響，拖曳著12輛客車的六匹馬奮蹄嘶鳴的奔跑著。

“鐵軌！”

原本震驚於鐵路運力的張煌言突然意識到問題的關鍵——鐵軌才是關鍵！

“如果本閣部沒有猜錯的話，這馬拉鐵車之所以運力如此之高，恐怕與這鋪於路上的鐵軌有很大的關系吧！”

“首輔果然一眼便看出其中關鍵，馬拉鐵車之所以載重量大，速度快，正是得益於鐵軌鋪設的鐵路，其實這……”

就在張英試圖把功勞還給陛下的時候，朱明便在一旁岔開話題說道，

“那鐵軌是怎麽造的？”

“回陛下，鐵軌是用生鐵鑄造，造成鐵軌後，再經過熱處理，以提高鐵軌性能。憑借著多年鑄炮的經驗，利國驛鐵廠可以批量生產出一尋20斤鐵軌，而且鐵軌生產工藝非常簡單，一般鐵廠都能制造，當然需要派人指導熱處理工藝……”

在張英提到“20斤鐵軌”時，朱明忠的唇角微微一揚，這種鐵軌標淮與後世的16公斤/米路軌的軌型相似，在1尋（米）支距下實物靜彎強度達到3噸，盡管無法同後世的同類路軌相比，但在這個時代，依然是一種劃時代的發明。

對此朱明忠所提供的只是一個概念，從烈山的運煤鐵路到這條鐵路，都是由張英設計完成，至於烈山那邊，則是使用更輕的15斤鐵軌。

在張英著回答著他人的問題時，列車依然在用不快不慢的速度往前行駛著，看著窗外掠過的街道，朱明忠的臉上帶著一絲微笑，這條鐵路只是開始，只是某路技術驗證，一但技術成熟，他就會下令向西修建鐵路，從中都到開封、洛陽、潼關、西安直到新疆。

當然，在未來的有一天，這條鐵路甚至將修到了中亞，以至於歐洲，甚至莫斯科、聖彼得堡……好像現在還沒有這座城市！

修建這條鐵路需要多長時間？