第293章 有人的地方就有江湖（第2/2頁）

接連幾條消息，讓易普拉辛有些心浮氣躁，也忍不住吐槽反懟了幾句機場的服務質量。

原來，機場上的飛機比半個月前多了很多，聽說是就在這半個月裏，又額外開了超過十條國際航線。

而且旁邊的二號跑道雖然始終沒有完工，但二號跑道附帶的停機坪設施，最近卻是被臨時啟用了。從一號跑道降落後的飛機，如果要長期滯留，或者加油等待，可以先挪到二號跑道的配套停機坪。

畢竟對於機場跑道來說，能不能用於起降飛機，和能不能用於飛機地面行駛挪位置，技術指標需求能差很多倍。

蘭方國際機場的一號跑道是95年開工的，趕在97年7月之前投入了商業使用。當時一號跑道的飽和率只有兩成多，後來發展到98年、99年，中日韓旅遊市場進一步深耕後，也就三四成的利用率。

然而隨著後來顧鯤在去年奧運前後為蘭方旅遊業瘋狂代言、瘋狂介入奢侈土豪業，以及最近的華夏加入WTO、蘭方帆船酒店的落成，最近兩年蘭方的旅遊航線幾乎是翻倍的漲，一號跑道在易普拉辛來的時候，飽和率已經接近70%，現在看樣子是輕松過80%了。

難怪蘭方人從2000年開始，全面動工了機場二號跑道，確保03年試運營、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品，也能先當停機坪用，其他航站樓、配套設施也能供旅客等候臨時休息，無非要多浪費部署一些擺渡用的電瓶車接送罷了。

至於明年的窗口期裏，蘭方國際機場的一號跑道會不會飽和，倒也不用外國人擔心——國際上通行公認的空管算法，都是把一條跑道每日起降200~220架次視為“滿載”。但實際上有部分特別繁忙的機場跑道會超載。

比如輪蹲的希斯羅機場跑道常年超載在日均280架次的水平，偶爾最忙的極限能飆到300架次。蘭方國際機場如今所謂的“達到滿載八成”，也就每天170架次左右，明年後年再漲，漲到每天200出頭、甚至240/260，也是可以安全超載的。再往後新跑道也就建好了。

看著這一切一切的繁榮景象，尤其是短短半個月內額外增幅的繁榮程度，易普拉辛的內心是非常不爽的，有如一萬頭草擬嗎奔騰而過。

他在迪巴搞土豪城奢侈旅遊概念，也有三四年了，如果從隱隱約約內心有這個想法、但沒資源著手實施開始算起，那就更久了。

他跟自己人私下吹牛的時候，經常吹噓“露西亞剛解體沒兩年，我就估摸著未來世界是大洋國一家獨霸，所以不會再有世界性的戰爭，我們應該發展醉生夢死的高端享樂注意生意”。

只不過這種吹噓也沒人信，也沒人在意，在外人的表觀看來，就是顧鯤動這個主意在先，也確確實實是顧鯤第一個要在全世界範圍內打造全新的土豪城概念。易普拉辛無論從哪個客觀角度看，眼光分別差顧鯤一年到三年不等。

……

“每天170架次飛機，上座率還都那麽高，看上去普遍是八成以上，還有不少滿載的。A320一級的主流，每架150座、平均九成上座率，算130人。還有一些747級別的遠洋航班，一班能抵A320兩倍多的容量，那就是300人。大客機占兩成，每天空港進出就是兩萬五到三萬人。

來的和走的各一半，也有將近1萬5的每日新來遊客，都按照現在的繁榮程度來推算全年的話，一年光航空入境遊客就五六百萬了，還沒算郵輪遊。憑什麽？我們迪巴人也猛砸錢宣傳了三四年了，怎麽業績還遠遠搶不過蘭方人？就因為我們是沙漠裏臨時強造起來的？”

易普拉辛坐在自己的專機裏，等航線等得越來越煩躁，聽了下屬打聽來的一些消息，越發想跟顧鯤真刀真槍幹一架。

偏偏身邊的女秘書還哪壺不開提哪壺，易普拉辛正在煩躁時，本來隨口問了一句：“知不知道馬哈迪先生什麽時候走？”

女秘書便如實相告：“馬哈迪先生可能要多玩一周呢，他還勸我們也考察考察清楚，謀定後動別妄自尊大，聽他的意思，似乎是覺得我們這兩年燒錢效率太低了。”

易普拉辛聽得眉毛直跳。

雖然大家都是做燒錢生意的，不怕燒錢，但燒錢也有個效率，同樣多的錢燒完，換回來的籌碼有多有少。

馬哈迪那家夥，不會是動了不講義氣的念頭、想雞蛋不放在一個籃子裏吧？那不成阿奸了麽！說好的五嶽劍派同氣連枝呢！

“回去後你給我好好盯著顧鯤這邊的黑材料，一定要挖掘顧鯤虛假繁榮造勢的每一個瑕疵！有機會我得多請馬哈迪喝喝茶，下眼藥要用！”

“明白，老板。”