第66章 你咬我啊

“船長，已經提到全速了，目前航速是26節，航向255，距離蘭方島15海裏。”

船駛出港口後半小時，顧鯤帶著妹妹，走進操舵室視察情況，陳麗就如實向他匯報。

勘測船就是勘測船，比漁船可快多了。顧鯤那些漁船，再飆也就飆不到20節。

漁船用的都是柴油機，這條勘測船用的是燃氣輪機，動力類型的差距擺在那裏，沒辦法的。

顧鯤環視了一下環境，面無表情：“再加快，試試看這船的真正極速。”

陳麗有些擔憂：“再怎麽努力，最多也就28節，或者29節，這船絕對開不上30節的……萬一持續壓最高速，船況損壞怎麽辦？”

顧鯤很有信心：“放心，試兩個小時看不出來的，損壞算我的。”

陳麗也就不再多說，照命令執行。

船再次開始提速，預計10分鐘後能夠加到28節。

顧盼跟在旁邊學習，等走遠了，才單獨問哥哥：“有這個必要麽？”

顧鯤下意識看了看左右，才回答：“有必要，如果遇到印尼人的漁政船，我們最好用跑的，少交涉。能開快兩三節，就多一點籌碼，有備無患。”

僅僅幾句話，顧盼就覺得氛圍緊張起來了。

在別國的經濟專屬區裏撈船，畢竟是個比較不好細說的事兒，能躲開就躲開。

又航行了三個小時，顧鯤重新確認了一下自己的定位，船已經到了距離蘭方群島90海裏、距離印尼淡美蘭群島60海裏、距離印尼山口洋港70海裏的洋面上了。

從法理上來說，各國的領海都是12海裏寬，所以這裏不是任何國家的領海。但是劃經濟專屬區的話，這裏離印尼更近20海裏，應該沒什麽異議。

“減慢船速，放出拖曳式主動聲呐，進行精確定位。”顧鯤在船長室裏，通過對講機下達了命令。

即使是前世精確記住了坐標，但是撈船這種事情，大海茫茫，到了具體地點還是要重新定位一下的。

按照國際慣例，那些在外國經濟專屬區裏撈船的活兒，很多都是要跟所在國備案的。而備案精度要求，一般是“邊長3海裏”的方形區域。也就是說先行發現者，可以在取得許可後，要求獨占保護這九平方海裏海域的打撈權，時間的話一般不超過半年。

顧鯤前世記得的資料，也是從印尼人的備案記錄來的。此刻海底的這條船，原本應該由布列塔尼大盜米歇爾·哈徹，在1999年才撈上來的。

按照資料，這是一條18世紀西班牙人從嘉定港駛往雅加達的中型商船——當時荷蘭東印度公司已經控制了香料群島南部的大部分航線，在南海滲透也比較強。所以逼得西班牙人自營的船，從菲律賓回歐洲的時候，都得繞一點路，貼著越南沿岸南下，因為荷蘭人在越南近海的勢力比較弱。

（注：“嘉定港”是古代越南南部港口的名字，大致相當於後來的西貢，跟國內那個嘉定沒關系。玩過大航海時代的應該都知道東南亞有這個港）

因為資料來源上記錄的精度，都有三海裏的誤差。所以顧鯤到了現場，也得重新通過高精度聲呐，把船究竟位於這三海裏的哪一百米，精確界定出來。

……

經過幾十分鐘的反復探聽排查，顧鯤終於確認了具體位置。

他在船長室裏，通過對講機沉著下令：“往西南偏南再行駛三鏈半，提前兩鏈距離拋錨。”

“收到，右舵215，怠速前進。”陳麗在操舵室裏回話。

“收到，準備下錨。”龍五也確認了船錨操作指令。

“一鏈”本來是航海上的距離單位，等於十分之一海裏，也就是185米，或者說赤道緯度0.1分的距離。

（注：一海裏是1852米，很多人覺得這個數字有零有整的，就以為它是英制單位，排斥使用，但其實並不是的。海裏是國際通用單位，原意是“赤道上緯度1分的距離”，也就是把地球周長4萬公裏，除以360度，再除以每度60分。大家有興趣可以計算器按一下，算出來就是1852米）

不過，後來隨著航海技術的演進，不少船都把自己的船錨錨鏈長度，設計成整鏈單位的，這樣就有助於提前拋錨後，控制最終的精確停船位置。

船錨的原理，是你從錨的正上方鉸的話，可以輕松把錨提起來，而如果橫向拖出去很遠拉緊，錨就會鉤住海床，把船死死拖住。要想收回錨，就非得把船重新開回當初拋錨點的正上方。

形象點說，就像農民耕地的犁插進土裏之後，你橫著拉很費力，犁到大石頭就動不了了。但是如果把犁往上提，就能輕松提起來。

顧鯤此時就是用提前算好錨鏈長度精準下錨的辦法，控制住自己船最終精確停的位置，剛好控制在沉船上方，很是幹凈利落。