第0990章 空中巴士

“董事長，這就是我們的空中巴士，機長11.3米，高度4.4米，翼展13.5米，艙凈高5.6米，艙寬1.6米，動力是兩台電動機，最大起飛重量6.9噸，電池重量1.8噸，起飛距離385米，著陸距離215米，雙發升限10665米，單發升限6550米，遠程巡航速度500千米每小時，高速巡航600千米每小時，滿載續航裏程1500千米，空載續航裏程1700千米……”

總工程師臉上全是自豪，他們確實夠自豪的。因為這是一款電動飛機，作為一款電動飛機，能有如此數據絕對非常牛逼了。

1500千米的續航裏程，500千米每小時的巡航速度，滿載可以搭乘12名乘客和兩名機組人員，這樣的配置已經很牛了。

這款飛機搭載的是全固態電池，用新型的充電器來充電，只需要兩個小時就能把電充滿。

滿載續航1500公裏，這樣的續航裏程已經完全滿足空中巴士的要求。

這都不是最重要的，最重要的是這款飛機的能耗。每小時的能耗僅僅只有1000度電。

就算按照峰時價格，每一度點也僅僅只有1.025元。如果是谷時段用電，每度電僅僅需要0.425元。

就算按照最高的時候，每小時也僅僅一千塊了。而同級別的燃油飛機，最少也得四五千塊。

如果是谷時就更便宜了。一個小時的飛行，也僅僅需要四百多塊錢而已。每公裏還不到一塊錢呢。

這樣的價格，完全可以把機票的價格給拉下來。拉的甚至比高鐵還要便宜呢。

比如飛行五百公裏，按照現在高鐵的價格，五百公裏的裏程，車票最起碼也得一百五十塊吧。

按照一個人一百五十塊錢，這架飛機可以乘坐十二個人。機票錢就1800塊錢。

就算按照峰時電價，這一趟下來，也有八百塊的利潤，再出去飛行員的工資，那也有的賺啊。

再說了相對於高鐵，飛機是走直線的。所以優勢更大，而這款飛機是一架小型飛機，而且是電力驅動，相對於燃油費飛機，這款飛機的噪音要小很多很多。

同時電動機速度高，推力大，起飛距離和降落距離都非常短。三百多米的起飛距離，二百多米的降落距離，一條五百米的小跑道就可以完成起降了。

所以小型機場可以直接設施在市區，或者直接跟火車站，高鐵站緊挨著。

這樣乘客乘坐也方便，下了飛機不管打車還是幹什麽事情也都非常的方便。

方便才是空中巴士的優勢，而這種空中巴士主要是用於短途飛行。比如緊鄰的兩個省之間，甚至兩個市兩個縣之間都有可能。

建造這架飛機的時候，就是把這架飛機當做空中巴士來用。就好像街道上跑的公交車一樣。

雖然相對於大型客機，他拉的人少，但是數量多啊。這樣一架飛機，售價也就幾百萬而已。

這玩意全靠量取勝，而且個頭小，靈活，一些大飛機到不了的地方，這種小飛機都可以到。

同時這樣的螺旋槳飛機，對跑到要求也低。普通的公路都可以起飛這種飛機。

真的沒有公路，普通的草地上也可以起降。這都是那些大飛機所沒有的。

航空業，華夏的航空業還是不夠發達。相對於美國，華夏航空業差了很多。

要知道美國可是大大小小的機場1.5萬個，這個數量可是非常龐大的。

而華夏雖然也在努力的建設機場，但是機場數量和密度遠遠無法和美國相比。

雖然華夏的高鐵也很方便。但是高鐵有自己的優勢，也有劣勢。

總而言之，這款飛機的市場還是非常大的。不僅僅可以當做空中巴士，也可以當做私人飛機。

把座椅拆掉，再進行豪華裝修，完全可以當私人飛機用。而且價格也便宜，使用費用也便宜，甚至普通人都能養得起。

同時如果一家人出行，也可以包機，價格也便宜。

市場廣闊，前途更是一片光明。同時這款飛機，外貿市場非常的廣闊。這樣的電動飛機，對於航空公司來說，誘惑力太大了。

不僅僅可以客用，拆掉座椅還可以當做貨運飛機。改成貨運飛機，差不多能拉五噸貨物，這樣的載重量已經不錯了。

“非常不錯，你們立了大功了。”

張凡滿意的點點頭。相對於以前那種小型飛機來說。這款飛機的作用更大，之所以會這樣，還是因為電池技術得到了突破。

用上了全固態電池，又用上了新款的電機，才讓這款飛機達到這個標準。

全固態電池目前已經開始量產，雖然造價高。但是用在飛機上卻正合適不過了。畢竟飛機的價格要比汽車高很多，用在飛機上利潤還是很高的。

不過目前的電池技術，估計也最多能支持這樣大的飛機了。如果換成中型飛機就不行了，大型飛機就更不用說了。