第五百四十三章 無人駕駛傳感器

9月2號上午，第10屆國際傳感器及應用技術展覽會，在中海浦江東區新國際博覽中心召開。

展會吸引了包括OPTOI、ENOCEAN、薄世、蒙特福、HBM、麥克、VELODYNE，南車時代、科篷達、江威、羅姆、航天電子、大華、圖爾克等全球700多家傳感器企業前來參展。

在國內大名鼎鼎的光傳感器，天義是受邀前來參展。

由光傳感器負責人姚鑫帶領的團隊，於31號下午就抵達了中海。

此次天義將要展出的是用於無人駕駛的“光探測傳感器”。

無人駕駛這兩年頻頻見諸報端，不過人們議論的焦點基本集中在其安全性上。

而安全與否，則體現在傳感器上。

目前主流的自動駕駛一共有五大傳感器，各有千秋。

第一種是2D攝像頭。

優點是分辨率高、速度快、傳遞的信息豐富、成本低。能夠清楚地辨識物體，準確理解交通信號燈、標識及車道所表達的含義，還能檢測車輛、行人。

缺點是受強光以及陽光的影像很大，晚上開遠光燈的人，自求多福吧！

第二種是聲呐。聲納的工作原理是：發射器發射50千赫的超聲波，接收器通過接收反彈回來的聲波，以時間差測算出與物體的距離。

聲呐器分辨率很差，對空氣中的臟東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實信息；

比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你“嘎吱”一聲停了。

不過聲呐器比2D攝像頭還便宜，用於停車跟倒車，多加幾個傳感器也不肉痛。

至於無人駕駛，還是算了吧。

第三種是雷達。

雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。

但是雷達傳輸的是電磁波信號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑料；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。

比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。

第四種是GPS，測距和IMU（慣性測量單元）。

這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。

重點是第五種傳感器，LIDAR，全稱是“激光探測及測距傳感器”。

與聲納相似的是，LIDAR也是通過發射和反射的時間差測量距離。

只不過載體不是聲音，而是激光。

LIDAR優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛傳感器。

缺點只有一個，貴！

價格從幾百美金到數千美金不等。

記住，是一個。

去年沃爾沃XC90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國VELODYNE公司為“優步”生產的LIDAR傳感器。

不過事後被證實，優步為福特FUSION安裝7個LIDAR傳感器，到了XC90卻變成了1個。

先不說這件事，少裝6個LIDAR傳感器要少花多少錢，優步算的比誰都精。

當然，他們事後也傻逼了。

……

此時展覽館裏人山人海，來自全球各地的采購商及遊客，在多達10萬㎡的場館內參觀著。

而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。

此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光傳感器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹“光探測3.0版傳感器”。

“我們天義激光傳感器，掃描頻率為174.5HZ，每秒可以掃描3D數據點220萬個……”

其中一名黑直發女孩，拿著一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。

聽到天義光探測傳感器的3D信息采集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開口詢問。

“小姑娘，你沒有騙我們？”

“這不可能。VELODYNE公司生產的HDL-32E傳感器每秒也不過才70萬數據點，這豈不是說，你們這種傳感器比HDL-32E敏銳3倍？”

“是啊！全球模型傳感器目前也才剛剛達到180萬數據點。”

“……”

面對眾多國內外廠商的質詢，穿著白襯衫、職業套裙的女孩不急不緩道：“大家請看我手邊這台檢測儀，它是芬蘭……”

3分鐘後，當檢測儀上清清楚楚顯示出220萬個掃描數據點後，眾多汽車廠商還是不相信。

掃描多少數據點只能證明你家生產的傳感器，在全球同類產品中的靈敏度；

但是真正決定無人駕駛安不安全在於，處理器能不能在瞬間完成這麽大的信息量分析，並且做出正確的預判？

如果這些做不到，等同於炒概念。

其中一位亞籍中年人，用拗口的中文問道：“小姑娘，你們有沒有進行綜合駕駛測試啊？”

“不好意思先生，這款光TYC-1型探測器才剛剛面世沒多久，目前只進行到內場測試。”