第311章 鈦合金並非全能（第2/2頁）

而真正的原因，就是楊輝現在為什要堅持采用鋼制機匣。一方面是處於現實原因，現在國內的鈦合金加工過工藝不過關，另一方面則是因為鈦合金做高壓壓氣機機匣本身就不合理。

F404核心機選用鈦合金做機匣，就是發動機失火的罪魁禍首，糾其原因還是因為鈦合金這東西並不萬能的，它也有自己的缺陷。

高溫鈦合金，一般用來制作使用溫度超過300度的結構部件，常用的是在航空發動機內部的高強度部件。通常用來做壓氣機葉輪是最合適的，F404的高壓壓氣機前三級全都是采用鈦合金，這一點毫無問題。

但用來做壓氣機機匣，就是典型的選材失誤，常規鈦合金在特定的條件下有燃燒的傾向，若是操作失誤一下，馬上就能給你燒起來。

鈦合金的化學活性比較大，常溫下就會和大氣中的氧、氮、碳等元素反應，生成氧化物和碳化物混合的表皮，這也是為什麽鈦合金焊接需要在真空狀態下進行的原因。

不僅如此，鈦合金還有一個更加重要的特性：熱傳導系數極低（也就是不傳熱）。不傳熱的話就容易局部熱量堆積，熱量達到一定程度就會發紅，若是在這個時候有小一點的鈦合金微粒刮擦出來，那肯定就燃燒。

介紹了鈦合金的材料本身缺陷，再回到F404的機匣、壓氣機都同時采用鈦合金的情況。若是鈦合金沒有摩擦出細小的微粒，就算受熱發紅，但要想燃燒起來也是相當困難的。

但前面也提到了一個問題，美國的F404發動機集中出現問題的時候，是在這款發動機定型好幾年之後的事，F101發動機爆發問題時，使用的年限也差不多有五年之久。

為什麽會在原本好好的使用了幾年之後才出現問題？原因在於，發動機使用了一定年限之後，發動機受到外來沙塵沖刷摩擦，葉型發生了部分的改變。

沙塵很小，但在壓氣機的加壓之後，會有非常高的速度，即使再小也會產生可觀的沖擊，加上壓氣機本省也在高速運轉，於是葉型就發生了小的改變，即使它是鈦合金做的也要遵循規律。