第0504章 天水圍房地產大有可為！

香江八十年代初的瘋狂樓市漲價有兩個標志性的事件。

第一個事件是金門大廈的兩次買賣。

但這是一個騙局。

可第二個標志性的買賣，卻不是騙局了，而是真正發生的事情。

就在今年的8月，李超人和聯邦地產將會聯手以10億港幣收購位於中環德輔道中的國際大廈和聯邦大廈，然後明年的2月，房價最高的期間，這兩棟大廈將會以22.3億的價格出售，半年的時間，這長實集團和聯邦地產就賺了12.3億的毛利率，比起金門大廈都嚇人。

國際大廈32層、聯邦大廈31層，兩棟大廈都在寸土寸金的中環，在這個瘋狂的年代，半年漲價一倍以上，也不是什麽大新聞。

或許這就是讓李超人堅定了他的自傳裏面的心靈雞湯的緣故吧。

“買房子最重要的三件事情——地段！地段！地段！”

也只有好地段，才能有如此好的漲幅。

這事兒發生在8月，但實際上根本不可能8月才開始談判，現在4月下旬，長實集團和聯邦地產起碼都進入商談程序了，殷俊想插手也插手不進去。

聯邦地產是英資四大洋行之一的會德豐旗下重要的子公司，這國際大廈和聯邦大廈實際上就是他們修建的，實際控制人是大富豪張玉良，只不過70年代為了讓聯邦地產上市，張玉良又重新把兩棟大廈賣給了聯邦地產，相當於注資進去。

通過一系列的手段，張鈺良不但完全掌控了聯邦地產的股份，現在還是聯邦地產母公司會德豐的大股東之一，而再過了幾年，張鈺良就會成為會德豐的最大股東，直到包船王接手他的股份，將會德豐和九龍倉納入包氏的旗下。

說白了，這一次長實集團和聯邦地產的買樓，實際上就是人家聯邦地產的左手倒右手，殷俊根本不可能擠開聯邦地產去買。

只不過呢，因為和聯邦地產合作的是長實集團，殷俊又是長實集團的第二大股東，那麽掙錢了自然就有殷俊的一份。

雖然就這麽分紅，殷俊也有些不甘心，但也就只能如此了。

以李超人的手段和眼界，根本不會允許殷俊橫插一腳，就算是他是長實集團的第二大股東也不行。

最重要的原因，你殷俊連一個樓盤都沒有開啟，又憑什麽來做這種地產買賣的生意？

難道有錢就行了麽？

當然不是！

還需要資質和資歷！

在房地產領域，毫無成功經驗的殷俊，又怎麽可能被張鈺良看得上？

嘆了一口氣，看著能掙大錢的生意，自己卻摻和不上，這可真是一種郁悶啊。

說起來，殷俊還真需要提高自己在香江房地產行業裏面的地位了。

天水圍的房地產開發，就是殷俊的一個機會。

反正殷俊最近除了要寫本子之外，並沒有太多的事情，所以每天他都帶著霍健寧一起跑到天水圍去。

隨同的還有一群設計公司的人。

他們並不是一個公司的，為了爭奪這個單子，五六家設計公司都派出了精兵強將，想要獲取勝利。

雖然第一期的天水圍房地產開發，僅僅是50萬平方英尺，但考慮到整個兒一共500萬方呎的開發面積，他們再怎麽重視也不為過。

關鍵還在於，這天水圍的房子，如今已經不是誰都不想買的偏遠之地了。

隨著九龍巴士的兩條線路的開通，天水圍到市區已經非常方便，只不過是稍微擁擠了一點——即使是高峰時期已經加塞到了每五分鐘一班，並且是雙層大巴，也是擠得滿滿當當。

但好歹兩個地方的距離制約就沒有了，那些沒有多少錢，又想買房子的人，天水圍已經可以算是他們的一個選擇。

而且九龍巴士的第三條線路，也就是麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點的線路，也開始了車輛的購買、站點的鋪設和人員的招聘培訓。

麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點線路，比起麒麟印刷廠—中環地鐵站的停靠站點還多，一共有35個，而這條線路也同樣是穿過了香江的膏肥之地，包括九龍塘、何文田、紅勘和銅鑼灣，這些都是人口密集的地方，也同樣是工作機會多的地方。

九龍巴士把這條線路申報上去之後，交通運輸管理署立刻是拍案叫好，覺得這樣的一條連貫香湘西北和中部的線路，完全能帶動沿途的人流量，讓出行更加的合理和便捷。

有了交通運輸署的背書，九龍巴士也獲得了批準，在香江商業銀行貸款了15億的巨資，用以開拓線路、購買巴士、修建沿途停車場和修車廠等等。

九龍巴士一共已經和準備新開通的四條線路，一共貸款了驚人的44億港幣，相對於九龍巴士現在5億的總資本，那還是一個讓人不敢相信的天文數字。

普通公司要敢這麽幹，早就被人告到了證監部門，被勒令停盤等待調查了。