第2365章 繼續發展

黑礁港口別看港口小，但是卻相當的繁忙，幾個碼頭幾乎沒有清閑的時候，每天有大量的貨物從這裏卸下然後又有大量的產品裝船離岸。

這些從船上卸下的貨物百分之九十五都是發往將威的。

其中一部分進入窪後大集分流到東北三省加內門省地區，另一部分原材料則進入將威工業區的各個企業。

而裝船離岸的產品百分之九十八又出自將威，同樣有窪後大集發出的貨物和南灣集團以及下屬企業發出的產品。

從港口到將威一共有兩條公路，路程在三十多裏的距離，這條路上每天跑來跑去的卡車有幾百輛，可以說這是北方最繁忙的一段公路。

就這麽短的距離，每年的運輸產值上億元。

這些路上的車輛車門上不是寫著慶濤運輸就是肖軍運輸，再有的就是英強運輸。

看著這些車門上的loog，萬峰微微搖頭，這些個路霸，簡直說了算了。

這些車隊的車除了於慶濤的就是肖軍的，中間還夾著一些諸英強的，除他們三個之外還有就是將威各個企業的車了。

將威這些企業幾乎都有自己的車，當然不會把運費讓給別人賺去。

萬峰表弟諸英強的主業自然還是紅崖城內的公汽，現在已經發展到開了五條線，有三百輛車的規模了。

副業就是在北遼省內的物流運輸，這個是他和肖軍於慶濤三人合作成立的軍濤強物流公司。

這個物流公司也是幹了好幾年了，依靠窪後大集在北遼省內有多條的線路。

當然其中引起矛盾也是必不可少的，至於他們三個是怎麽解決這些矛盾的萬峰很少過問。

去年那些合作企業也都取得了非常好的效益，廣灣的美瑞在2000年的最終銷量定格在九萬一千六百輛的數據上。

產生的利潤徹底的還清了銀行的所有欠賬，下一年合作三方將看到真正的利潤分成。

天南汽車到年底的銷量停留在三萬三千二百輛的數值上，這款車的整體發揮不甚理想，它竟然沒賣過比它上市晚的城都彩虹。

城都彩虹比夏利浪濤晚上市半個多月卻取得了三萬六千輛的銷售成績。

天汽這還是依靠著北晶這麽個大市場，不能不說是一種失敗。

即便天汽在南灣的合作企業裏是成績最差的，但也有人對它有意見了。

豐田在合作不成後，在今年正式通知了天南汽車，夏利浪濤從2001年開始不允許在使用它的8A發動機。

一向看著豐田人眼神閃爍的天汽人這回脖子硬了許多，不讓用就特麽不用，死了張屠戶照樣不吃帶毛豬。

南灣集團有的是發動機，他們就不信沒他們能用的。

這個問題解決起來不難，南灣任意一款發動機修改一下就可以運用。

豐田8A發動機在結構上采用了16氣門的雙頂置凸輪軸設計。點火方式采用了相對落後的分電器點火，由於是機械式結構，所以在點火正時的控制上不夠精確。而且該車也沒有現在普遍裝配的可變氣門正時、電子節氣門等技術。

在技術上可以說沒有任何亮點，而它能成為經典的最重要原因在於皮實、耐用、油耗低、維修保養也十分方便，這在經濟型轎車的購買人群裏是最看重和專注的一點。

要說別的技術南灣可能還有落後的地方，但要說皮實、耐用、油耗低、維修保養簡單等有點，NW478發動機就可以完美解決，甚至不需要電噴技術的。

NW478的原始型號和A型也沒有什麽技術亮點，但就是皮實、耐用、油耗低、維修保養簡單，1.6排量的動力，1.1排量的油耗，怎麽說都是非常合適的動機。

南灣的這款發動機在華國很有市場的原因就是因為這些原因，也正因為它有市場南灣才會把前兩個型號的技術轉讓給了李顯榮。

去年一年，恒仁動力公司前前後後也是賣出去五萬多台發動機，賺取了很可觀的經濟效益。

今年李顯榮已經在和南灣接洽引進NW478B和C兩個改型。

NW478B是電噴技術，而C型則多了可變氣門正時技術。

C型的轉讓難度比較大，以恒仁動力的技術儲備要實現組裝問題不少，但是B型的轉讓幾乎已經板上釘釘。

南灣給夏利浪濤配備的就是478A型動機，但是因為專利都轉讓給了恒仁動力，天汽要用這款動機則要和恒仁動力商議。

好在都是自己家裏運轉，解決起來問題不大。

2001年新年一過，雄風和颶風的轉移計劃就開始展開，南大灣這邊雄風和颶風生產線倒出的地方將完全的改上頂峰和長城的生產線，以及為將來的新車預留地方。

去年華光還有一件影響業界的大事兒，就是網景2000系統的問世。

這套操作系統上市後完美地取代了網景97操作系統，但是也有一些讓西方人難受的地方。